72 страницы не осилил... троит при определенной температуре двигателя - гдето градусов 20-30 - ну допустим приехал - через некоторое время (час - два) заводишь - троит ...- воткнул драйв на АКПП - проходит ... т.е. обороты уже другие... а на холостом проходит это относительно быстро - меньше минуты ... на холодную все - ок, на горячую - тоже ок ... тока этот промежуток температур ... замена свеч не решила это
нужно сервис такой искать ... боюсь не каждый с осцилографом....
пришла мысль - может когда повторится ситуация - заглушить - вывернуть\помотреть свечи - проблемную катушку перекинуть в другой цилиндр - а потом при повторении - если она совпадет - то катушку под замену? ... хотя блин как всегда может совпасть что времени на это не будет или внешне не определю свечу .... но как вариант проверки катушки... спасибо - проверю катушки.
Последний раз редактировалось vit755; 30.08.2015 в 19:15.
www-shurik
У меня именна такая лабуда о которой Вы пишите. Даже хуже.
Первый слева цилиндр - зелёный, второй - жёлтый.
Остальные два - нормальные - как жёлтый.
А что за колпачёк? Это теперь катушку менять?
ЗЫ. А почему плавный спад заднего фронта влияет на искру? Разве искра не по переднему?
Последний раз редактировалось Burgunsky; 03.09.2015 в 21:22.
Плавный сзади - это значит искра не там горит где то. Ток рвётся резко - это исправно и в конце индуктивный выброс от этого.
А если катушка до последнего "жгёт", значит для поддержания тока хватает меньшего напряжения т.е. где уже прогоревшее место есть и искра горит даже после падения напряжения. В цилиндре под давлением на исправной свече искра гаснет ещё при значительном напряжении - это логическое объяснение этого холмика.
Кстати подобный эффект будет, если на свече маленький зазор например (или кусок нагара там залип на электроде). Где именно пробой точно не известно, нужно заведомо исправную свечу поставить. И ес-но осциллограмму под давлением надо снимать (когда свеча в цилиндре) и без давления будет отличаться (без давления как раз таки искра горит дольше без резкого обрыва) - это натолкнуло на мысль, а клапан там случаем не пострадал (зажат)? Не хочу сбивать с толку, тем более на 16v не слышал, чтоб зажало клапан, но для уверенности компрессометром можно тоже проверить.
Последний раз редактировалось www-shurik; 04.09.2015 в 05:41.
У меня "подтраивало". Т.е. двигатель как-бы подергивало на холостых с рандомной периодичностью и только когда он горячий.
Поменял свечу на том цилиндре, где наблюдался неправильный спад заднего фронта (рис. выше). Двигатель стал работать как на иномарке. Шелестит. Но. Осциллограмма показывает, что проблема не исчезла.
Путём перестановки катушки обнаружил, что проблема именно в ней.
Поскольку график от точки А до нуля очень похож на график разряда конденсатора, получается, что катушка имеет, что-то типа паразитной ёмкости. Заводской брак?
Сложные вы люди. Поменял нерабочую свечку на рабочую. Мотор заработал правильно. Осциллограмма осталась прежней.
Иногда стоит расставить приоритеты, что важнее в данный момент. Стабильная работа двигателя, либо идеальная картинка на осциллоскопе. Если стабильную работу можно достичь грубым подгибанием электрода до 0,9, то пусть оно так и работает. Катушка свечной зазор пробила честно. Дуга горела отведенное время. Что дальше творилось в обмотках катушки после завершения ее работы совершенно наплевать.
Последний раз редактировалось trek; 05.09.2015 в 00:45.
Комбинированный вид
