Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Andrey422]

Сообщение от hostman

-отсутствие крышки РБ, а именно отсутствие давления в системе никак не сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля

Почитайте что такое "кавитация" и что она может сделать с двигателем.

[shmm2]

Сообщение от Andrey422

Почитайте что такое "кавитация" и что она может сделать с двигателем.

ИМХО, кавитация зависит от мощности помпы, а не от отсутствия или присутствия избыточного давления в системе.

[Andrey422]

Сообщение от shmm2

ИМХО, кавитация зависит от мощности помпы, а не от отсутствия или присутствия избыточного давления в системе.

Избыточное давление подавляет этот процесс (Не ИМХО).

[shmm2]

Сообщение от Andrey422

Избыточное давление подавляет этот процесс (Не ИМХО).

Избыточное давление перед насосом (вернее, перед крыльчаткой) подавляет этот процесс, а у нас повышается и до и после на одинаковую величину.

[ПЕН]

Сообщение от Andrey422

Почитайте что такое "кавитация" и что она может сделать с двигателем.

Ну не всем нужно читать, я гидравлику в институте изучал, и несколько лет работал с паровыми и водогрейными котлами и отопительными сетями. А там давления, температуры гораздо выше, чем в СОД автомобилей и насосы сетевые в рост человека и мощностью в десятки кВт. Вот внутри этих насосов можно увидеть следы кавитации. А с ВАЗовским двигателем ничего кавитация сделать не может. И на ВАЗе работают вполне грамотные инженеры, но в отдельных случаях им приходиться идти «в русле мировых тенденций» без учёта российской специфики.
А специфика эта такова: на всех десятках, Приорах, Калинах, Грантах после 2-3х лет эксплуатации пружины клапанов крышки РБ благополучно сгнивают (кто мешает сделать эти пружинки из недорогой нержавейки типа 40Х13 совершенно непонятно, но они были бы почти вечными) и СОД начинает свободно сообщаться с атмосферой. Причём эту «катастрофу» водитель не замечает потому, что на приборке ничего не мигает, не трезвонит, не изменяются показания приборов, двигатель работает по прежнему. И в конце концов получается, что подавляющее большинство этих машин от 3-х лет и старше эксплуатируются с дырявой крышкой РБ, а их владельцы этого не подозревают потому, что автомобили продолжают нормально ездить. И таких машин миллионы. А бонусом владельцы получают уменьшение протечек в соединениях и выхода из строя радиаторов из-за избыточного давления в СОД. Я не утверждаю, что повышение давления в СОД абсолютно неправильное решение (в моём авто клапан я настроил на 1,1 атм), но, (не ИМХО), в наших реалиях версия «открытой» СОД вполне разумная альтернатива.

[angtar]

Избыточное давление перед насосом

ты замерял это "избыточное" давление???
на 146% уверен, что нет, поэтому зачем бросаться пустыми фразами???

[hostman]

Сообщение от Tolik043

Ты что, умнее инженеров ВАЗа? Или всего мирового автопрома?

Скорей всего дело в том, что мне, в отличие от инженеров ВАЗа, приходится каждый день ездить на Гранте, а не на лучших изделиях мирового автопрома. И эксплуатировать не "сферический автомобиль в вакууме", с идеальной СОД, а исходить из своих реалий.

[luchsergey]

А что случилось то?

[shmm2]

Сообщение от angtar

ты замерял это "избыточное" давление???
на 146% уверен, что нет, поэтому зачем бросаться пустыми фразами???

Это мне?
Не измерял и не собираюсь. Я написал, что для уменьшения процесса кавитации повышают давление перед насосом, а в нашей закрытой системе с повышением температуры и расширением ОЖ повышается общее давление, то есть давление повышается на одинаковую величину что перед насосом, что после, а поэтому на процесс кавитации повлиять не может. Что с исправной крышкой, что совсем без крышки, кавитация одинакова, и никак крышка на это не может повлиять.
Ответ был дан по поводу уменьшения кавитации путем избыточного давления.
И где здесь пустые фразы?
Кавитация или какая еще другая бяка происходит, мы на это никак не можем повлиять, а то, что радики некачественные текут от избытка давления или температура кипения меньше без оного, каждый вправе выбирать лично, что для него хуже или лучше.

[Tolik043]

Скорей всего дело в том, что мне, в отличие от инженеров ВАЗа, приходится каждый день ездить на Гранте, а не на лучших изделиях мирового автопрома.

Тогда смею предположить, что авто твоё эксплуатируется только по паркету. Если экспл. и паркетная, и бездорожье (в разумных пределах) допустим на 1-й, 2-й, да несколько км, тогда наверняка мнение изменилось бы. Знаю на практике, что такое движение с клапаном и без клапана в РБ и когда можно закипеть быстрее. А выкинуть его, или нет - дело сугубо личное.

с идеальной СОД

На иномарах хорошо спроектировано и расчитано и эксплуатируется годами, десятилетиями.

а исходить из своих реалий.

hostman твои реалии не соответствуют твоему мышлению, хотя бы потому, что место проживания Томск. Клапан можно выкинуть на грузовике, с грузом пиловочника, при отсутствии термостата и присутствии шторки на тросике для закрытия/открытия передней части радиатора.

реалий.

Реальность это ЛГ, которую устал допиливать. Но другую не надо, за мульт под заднюю точку, смысла не вижу.

Добавлено через 5 минут

А что случилось то?

Так всё о том же - нужен клапан в РБ, или нет. Мнения разделились.