Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Nexxis]

Мы , кто купили первые Гранты , уж и теорию выкладывали , и запрос на Автоваз делали , кто хотел переделал , а кого-то и штатная сод устраивает .Я например считаю и много читал на эту тему , что 70-76 градусов для современных движков это мало , зимой штатный термос именно на эту тем- ру сбрасывает , а вот только недавно читал про новые движки BMW так у них даже помпа не работает до 103 гр. , там какая-то хитрая система включения , я уж какой раз повторяю недогрев ( а 70-76 это недогрев ) тоже опасен для двигателя , просто не сразу вылезает , как перегрев .

[Sancho48]

Просто некомфортно, у меня вообще до 74 падала и это при небольшом минусе, установил так называемый "зимний" на 92 и стало всё отлично, даже летом.

[Garant]

Таблица изменения УОЗ 127-го двигателя с контроллером М74CAN от температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.

[ВИЛЛИС]

Сообщение от Nexxis

я уж какой раз повторяю недогрев ( а 70-76 это недогрев ) тоже опасен для двигателя , просто не сразу вылезает , как перегрев .

А если можно поподробней или ссылочку на научные изыскания

[Nexxis]

Я выкладывал ссылку , не помню уж, году в 13 , сейчас уж и искать неохота, а письмо на завод , тоже писал кто-то, смысл ответа вроде-бы , что и 40 гр - рабочая температура , темнят что-то , почему 126 двиг на Приорах 90 - 92 гр. а тот же двиг на Грантах не держит температуру?

[Tolik043]

почему 126 двиг на Приорах 90 - 92 гр. а тот же двиг на Грантах не держит температуру?

А если можно поподробней или ссылочку на научные изыскания

Ответ здесь. http://www.ladakalina.ru/files/cool-kalina.pdf Читайте (кому интересно).

4.4 Поддержание на автомобилях семейства Лада Гранта (2190) и Калина FL
(2192, 2194) температуры ОЖ в диапазоне температур ниже «привычных» на прежних
моделях автомобилей Приора, Самара и Калина не приводит к повышению расхода
топлива, повышенному износу деталей двигателя и никаким другим негативным последствиям.
Соответственно, при отсутствии негативных последствий и отсутствии
норматива температуры ОЖ, «недогрев» двигателя по п.4.3 несоответствием (дефектом)
не является.

Из-за большого количества влияющих факторов пронормировать температуру
ОЖ для каждой конкретной температуры окружающего воздуха невозможно даже для
установившегося режима движения. И тем более не возможно для переменного режима
движения, каковым является эксплуатация автомобиля в городе. Отсюда вывод:
понятие «рабочая» температура ОЖ не может быть четко определено, а значит, данный
термин лучше не использовать из-за его неоднозначности.

Соответственно, при отсутствии негативных последствий и отсутствии
норматива температуры ОЖ, «недогрев» двигателя по п.4.3 несоответствием (дефектом)
не является.

Валенки в помощь, коли так.
Уважаемые админы, нельзя ли сделать так, чтоб данная шапка http://www.lada-granta.net/showpost....94&postcount=1 присутствовала на каждой странице данной темы? А то вроде и не шапка, как получается.

[Кадыр]

Сообщение от Sancho48

Просто некомфортно, у меня вообще до 74 падала и это при небольшом минусе, установил так называемый "зимний" на 92 и стало всё отлично, даже летом.

Лузар 92гр?кондиционер есть?

[Sancho48]

Да с кондиционером. Но и без кондиционера максимум летом до 96 доходила, включение вентилятора у меня установлено 95 градусах.

[venix]

Добавлено через 5 минут
[QUOTE=Tolik043;673271]
Поднимать/не поднимать темп. термостата - сугубо личное дело, на своём авто.

Никто не спорит. Хочу лишь ещё раз напомнить, что повышая температуру ОЖ теряем в крутящем моменте на низах (до 3000 об/мин) и увеличиваем склонность к детонации в этой зоне оборотов. А степень сжатия что 127 двигателя, что 186 го достаточно высока, чтобы не обращать на это внимание.

[Garant]

Хочу лишь ещё раз напомнить, что повышая температуру ОЖ теряем в крутящем моменте на низах (до 3000 об/мин) и увеличиваем склонность к детонации в этой зоне оборотов.

Вообще корректор уменьшает УОЗ во всём диапазоне оборотов. Любимое занятие чиптюнеров увеличить УЗО, а корректора по температуре - уменьшить. LOL
Кстати это и на топливную экономичность влияет, негативно.
А вот так режутся углы у 21116