8кл или 16 кл. - 2

[Jekson]

Ну и не жалею - меня с моими хотелками устраивает.

А вот это и есть самое главное! Чтоб самого устраивало.

[reg62]

16кл не продаются без всего, жулики салоны навязывают кондей, эур и кучу ненужного мне говна
голый 16кл купил бы с радостью и сразу бы прокачал до 130лс/165Нм, чтоб на трассе легко обгонять тех, кто препятствует обгону

[alex-1968]

reg62
Может проще купить машину, которая в стоке "легко обгоняет тех, кто препятствует обгону" ?)),
а не искать мозг в ж@пе с переделкой не очень приспособленного для таких целей авто.
Гранта (это если ты в курсе) - это авто, предназначеное для перевозки из одной точки в другую за минимальные деньги - короче "все ж лучше чем в маршрутке"))
Пытаться сделать из нее гоночный болид, авто премиум класса, грузовик и т.п. - бестолковое занятие. Чем ты с твоих слов и занимаешься ))

[Hexff]

На облегченке не ездил, ездил на двух 8 кл и 21126. 126, конечно, мотор бодрый был. По динамике до сотки 8 кл более-менее ровно идет, потом отваливается. У 8кл нравится, что свечи просто менять, капот открыл и вот они. Когда в -30 стынущими пальцами меняешь, это критично. В целом, если преимущественно по городу ездить, можно и не переплачивать. Тяга у 8 кл отличная, с ХХ везет. Насчет представленных графиков, что 16 кл (127) так же с низов едет - не верю. Чтобы это было нужны технические ухищрения, типа внедрения фазорегулятора. А так у него подхват с 3500 где-то. 16 кл будет сильно лучше, если по трассе ездить, по региональным двухполоскам, где нужно постоянно обгонять. На федералках, типа М4 уже не так критично. Если деньги есть, то 16 кл лучше. Если бюджет ограничен и машина покупается впритык, то лучше имхо в комплектацию вложиться (например, 8 кл люкс). Все имхо.

[Volgagranta]

Если бюджет ограничен и машина покупается впритык, то лучше имхо в комплектацию вложиться (например, 8 кл люкс).

А я выбирал по потребности, 8-кл. комфорт, ибо вложение средств в стремительно дешевеющее средство передвижения выглядит как-то нелогично. За исключением антиквариата, разумеется

[Neibot]

16 кл (127) так же с низов едет - не верю. Чтобы это было нужны технические ухищрения, типа внедрения фазорегулятора.

Нутк изменяемая геометрия впуска - это и есть эдакое подобие фазорегулятора.
Цель то там одна и та же - оптимизировать наполнение цилиндров на разных оборотах. Заслонка с пневмоприводом просто дешевле.

[Hexff]

Сообщение от Neibot

Нутк изменяемая геометрия впуска - это и есть эдакое подобие фазорегулятора.
Цель то там одна и та же - оптимизировать наполнение цилиндров на разных оборотах. Заслонка с пневмоприводом просто дешевле.

Да никакое это не подобие. Просто сделали, чтобы на высоких оборотах у воздуха путь меньше был, лучше мотору дышалось и только.

Добавлено через 1 минуту

127-129 едет неплохо с низов, на 126 я вообще на низах ездить не мог.

Может в кпп в гп разница? За счет чего там низ есть?

[Neibot]

Просто сделали, чтобы на высоких оборотах у воздуха путь меньше был, лучше мотору дышалось и только.

Так сделано на 126.
На 127 добавили более длинный путь для низких оборотов. И заслонку, чтобы между этими путями переключаться. За счет чего низов и прибавилось.

Да никакое это не подобие.

Применительно к низам - цель у фазика и длинного впускного одна - натолкать побольше смеси в цилиндры на низких оборотах. В первом случае это делается за счёт минимизации перекрытия фаз, во втором:

Поток воздуха, проходящий по впускному тракту, подвержен колебаниям и образует совместно с деталями тракта колебательную систему. При закрытии впускных клапанов во впускном коллекторе остается часть воздуха, которая совершает колебания с частотой пропорциональной длине коллектора и оборотам двигателя. В определенный момент колебания воздуха входят в резонанс, чем достигается эффект нагнетания – т.н. резонансный наддув. При открытии впускных клапанов воздушная смесь в камеры сгорания нагнетается с большим давлением. Таким образом процессы наполнения цилиндров сильно зависят от параметров этого колебательного контура. Добиться работы такой системы во всем диапазоне нагрузок и оборотов, крайне сложно. Отсюда пришла идея изменять параметры колебательной системы в процессе работы. Исследования показывают, что при коротком впускном коллекторе мотор лучше работает на высоких оборотах, при низких оборотах более эффективен длинный впускной тракт.

[Hexff]

Поток воздуха, проходящий по впускному тракту, подвержен колебаниям и образует совместно с деталями тракта колебательную систему.

Ну тут про колебания ничего не могу сказать - не знаю. Если эта система с заслонками заменяет фазик и реал тяга с низов хорошая, тогда лучше доплатить до 16 кл.

[hoh23]

127-129 едет неплохо с низов, на 126 я вообще на низах ездить не мог.

Добавлено через 1 минуту
Так что 16 кл лучше брать, 15 тыс экономия сомнительная, если уж только совсем барабан покупаешь рабочий дешевый и пофиг на комфорт и работу мотора. И едет лучше особенно по трассе.