Брать или не брать? -2

[Neibot]

4-5 градусов это мне кажется дохренища.

Максимальный же. Если дёргать руль со всей дури.
При обычной рулёжке углы, понятно, меньше, датчики там чувствительные, им много не надо.

рейку а не вал он крутит

И у весты и у поло усилитель стоит на валу, мотор в обоих случаях крутит через редуктор. Т.е. конструкция в целом аналогична гранте с мандо.

[alex-1968]

И у весты и у поло усилитель стоит на валу, мотор в обоих случаях крутит через редуктор. Т.е. конструкция в целом аналогична гранте с мандо

Ну не знаю тогда почему поло нормально рулится, а гранта нет.

[zAn]

Сообщение от alex-1968

Ну не знаю тогда почему поло нормально рулится, а гранта нет.

Как я понимаю - качество неоднородно и не доводится дилерами в случае претензии. Вот и вся проблема. У кого-то ржавчина, у кого-то как у вас, у кого электрика.

[AVV-5]

Сообщение от alex-1968

Не гуляет, а не возвращается. Я же говорил, что руль крутну на несколько градусов - так и едет по дуге. Крутну в другую сторону - туда едет.
Ну и гуляет конечно, но это от дороги больше зависит. По идеально ровной - че б ей гулять? Но идеально ровных у нас дорого нету. Так что гуляет и подруливаю, при этом в ноль не возвращается.
А снимать я ничего не буду - одно дело тут языком чесать, а другое выехать на трассу специально там...
Оно мне надо?
Я вполне понимаю почему она так себя ведет при такой конструкции, а вот тебя конкретно убеждать что у тебя так же, но тебя просто не беспокоит - мне нафиг не надо.

Что-то запутал совсем, если едет твоя машина ровно и держит дорогу хорошо, то к чему претензии? Руль идеально в ноль не возвращается или совсем не возвращается? То это зависит от угла кастера.
На боковой ветер и колейность дороги все машины реагируют, особенно которые с разной шириной резины передних и задних колес, на колейности кидает автомобиль.
Не один раз писал, что едет ровно автомобиль, подруливать не надо на любой скорости, можно спокойно руль отпустить и ничего не происходит.
Еще при большой скорости руль должен быть тяжелее, с гидроусилителем заметно. А тут он сразу налитый, на большой скорости не обращал внимания, дискомфорта не возникало, но обращу вниманеие при случае.

[Neibot]

торсион сделать более жестким и ему не нужно будет давать такой угол, а ограничиться ну может 1 градусом.

Ну а так оно и работает в обычном режиме.

и подрамник, и подвеска...

А вот это уже куда больше влияет, чем угол торсиона.
Подрамник же - это толстая жёсткая железяка, к которой непосредственно крепятся как рычаги подвески (тоже толстые штампованные), так и рейка. Рейка в этом случае двигает непосредственно поворотные кулаки колёс. Минимум соединений и промежуточных элементов - выше жёсткость, чётче отзывчивость на руль.

В случае гранты и её восьмёрочной подвески рейка крепится к моторному щиту из обычного тонкого кузовного железа. При этом вращает она не сами поворотные кулаки, а корпуса стоек. Рычаги, коих два отдельных вместо одного треугольного, крепятся:
а) между собой
б) к двум разным точкам кузова, причем не непосредственно к лонжеронам, а один - через краб, второй - через довольно тонкое ухо.

Вся вот эта разнесённость по кузову с обилием промежуточных креплений никак не способствует жёсткости системы в целом, отсюда и ватные реакции.

Ну зато дешево, сердито и очень технологично. Не надо никакие фигурные подрамники и рычаги из толстого железа штамповать.
Куча палок и резинок. И порядок.

[wovan]

http://www.lada-granta.net/showthrea...=11007&page=52 тут уже сто раз все разложили . что и почему

[tanais]

Алекс, может правда что с машиной у тебя.., вот только что приехал, 15 км по окраине ехал, дорога пустая и среднего состояния...
И руль отпускал и крутил на скорости, едет машина ровно как влитая...
У меня ЭУР кореец.., мне нравится как работает, алгоритм понятный, чем быстрее, тем тяжелее руль...

[AVV-5]

Еду в БМВ, колесо в яму попадает и чувствуешь как бы всем телом, из-за лежачей посадки. Даже можно прочувствовать глубину неровности, автомобиль как бы "сбитый", жесткий кузов, все телом чувствуешь. Если на мерсе, то он мягкий и более валкий, другие ощущения, но ещё тише в салоне.
Ездил примерно 300км по трассе, физически в усталости разницы значимой нет, если с Грантой сравнивать, но ощущение времени другое. В Гранте продолжительностью шума от дороги измеряется, а там количеством проигранных песен. В салоне шума мало и музыка отвлекает, успокаивает и как бы время пролетает незаметно. В БМВ конструкция подвесок совсем другая, они минимум шума передают на кузов и шумоизоляции другой уровень, ещё скорость максимальная другая, под что он заточен.
К лежачей посадке тоже надо привыкать, особенно в городе. Моё мнение, в городе с плотным потоком машин, меньше напрягаешься с вертикальной посадкой.

Добавлено через 25 минут

http://www.lada-granta.net/showthrea...=11007&page=52 тут уже сто раз все разложили . что и почему

на предпоследней странице (51) пишет df_mif, что рейку надо смазать и о чудо!
Я в этой теме ещё дней 10 назад советовал проверить, не клинит ли рейка, все признаки сходятся. Ремонтируем автомобиль, а не возмущаемся конструкцией.

[reg62]

К лежачей посадке тоже надо привыкать, особенно в городе. Моё мнение, в городе с плотным потоком машин, меньше напрягаешься с вертикальной посадкой.

Вертикальная всегда более правильная, т..к быстрее реакция на руль и педали.

[Neibot]

Вертикальная всегда более правильная, т..к быстрее реакция на руль и педали.

Имхо на время реакции это не влияет. Гонщики все лёжа ездят и ничо.