Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[VAZ_11193]

Сообщение от TO-13

10 секунд - время удержания главного реле после отключения зажигания.
Именно за это время ЭБУ готовится к отключению питания и переносить данные из ОЗУ в ППЗУ. Ошибки тоже сначала хранятся в ОЗУ, а потом при отключении зажигания переписываются в ППЗУ.

И после того, как данные записались в ППЗУ - скидывание минусовой клеммы с АКБ уже ни чем не поможет.

Я про это и говорю.
В старых можно было скинув клемму много чего стереть , в новых фиг.
Микросхему ОЗУ выкинули из экономии.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от TO-13

ОЗУ вроде везде и всегда было энергозависимо.

Я не понял к чему это, т.к. весь ЭБУ питается через главное реле, которое отключается через 10сек. после отключения зажигания и после этого ЭБУ становится полностью обесточенным.

Где тогда хранятся ошибки у обесточенного ЭБУ?

Эбу полностью не обесточивается никогда.

[Vova2012]

Сообщение от VAZ_11193

Я про это и говорю.
В старых можно было скинув клемму много чего стереть , в новых фиг.
Микросхему ОЗУ выкинули из экономии.

Добавлено через 5 минут


Эбу полностью не обесточивается никогда.

да скидывает не все ошибки...через клемму ..

[RZD]

Сообщение от 61a

В ППЗУ что неограниченая память чтоб каждый раз после выключения что-то там записывать.

Вопрос этот программистами был решен десятки лет назад. В устройствах с ограниченным объемом памяти организуется кольцевой буфер, в котором хранятся последние десятки (сотни) ошибок (данных). При переполнении буфера самые старые данные уничтожаются, а на их место записываются новые данные. Указатели на "голову" и "хвост" данных в буфере хранятся в самом буфере. Современные МК имеют в своем "теле" (чипе) энергонезависимую память EEPROM (специально для "этих дел"). Запись в такую память длится несколько миллисекунд.
Если при отключении АКБ (обесточивании ЭБУ) успевает произойти запись в такую память (об ошибках и прочее) - то респект создателям авто и ЭБУ. Они недаром свой хлеб едят.
Хотя это может быть и не так: при новой подаче напряжения на ЭБУ от АКБ происходит запись о том, что было отключение питания от АКБ. Раз питание появилось снова, значит оно перед этим было отключено.

Сообщение от VAZ_11193

Эбу полностью не обесточивается никогда.

Т.е. мы снимаем АКБ с авто и уносим домой на зарядку, а ЭБУ все равно не обесточивается. Там что - литиевая батарейка есть?
Если бы где-то была литиевая батарейка, то и часы бы не сбивались при отключении АКБ.

[sivkovsn]

Ничего своими руками не трогайте!!!! И всё будет работать. Как заряжать кальциевые батареи постоянным током - читаем на сайте производителе батарей.

Добавлено через 2 минуты
http://www.akom.ru/support/supports/calcium_battery/

[RZD]

Сообщение от sivkovsn

Ничего своими руками не трогайте!!!! И всё будет работать. Как заряжать кальциевые батареи постоянным током - читаем на сайте производителе батарей.

Добавлено через 2 минуты
http://www.akom.ru/support/supports/calcium_battery/

А как заряжать АКБ постоянным током, если своими руками ничего не трогать? Дас ист ФАНТАСТИШ.

[П.И.Н.]

Сообщение от П.И.Н.

.
А зарядку, я себе взял производства ООО "НПП ОРИОН" Вымпел-30( именно Питер, есть подделки производства Рязань), у зарядного 3 режима: 1) 14.8В 2) 16В 3) 19В. И ручная регулировка силы тока с амперметром. Есть Вымпел-50, 55 у них дисплей с отображением напряжения и силы тока, можно свой алгоритм зарядки выстраивать. К сожаления, не нашел у себя такие в продаже. Осенью делал профилактику аккуму, у меня 62 Аком с завода. Плотность была 1.25, за 7 часов заряда поднял до 1.27. Заряжал на режиме 16В, ток 2А. Вот такое у меня зарядно-предпусковое.

Уже писал,но повторюсь. Вот этой зарядкой нормально заряжаю!

[61a]

Какие страсти кипят в этой ветке.
Всё что сдесь написали про наш контролёр( буфер изобретённый 10 лет назад, перенос данных из ОЗУ в ППЗУ), к нам не имеет ни какого отношения.
ППЗУ находится в неизменном состоянии, где записаны олгоритмы и калибровки работы датчиков, заслонки, температурный режим работы ДВС, проще сказать прошивка. На основе этих данных работает процессор контролёра.
В процессе работы ДВС тобиш повседневной эксплуат. авто, вновь поступающие данные с датчиков, заслонки, температуры, бензина(обучение контролёра по стилю вождения) пишется в ОЗУ. На основе этих данных процессор сравнивает их с калибровками в ППЗУ. Если что -то не так пишет ошибку , которая остаётся в ОЗУ.Сбросить которые можно Штатом или обесточить авто на несколько секунд. При снятии аккума на зарядку, когда поставите назад , первый запуск двигуна нужно производить через 30сек, это нужно чтоб процессор произвёл новые данныё с датчиков, если этого не сделать ХХ будут гулять, правда потом всё равно придёт в норму. Но и ошибки могут вернутся если в системе что-то не так.(уф капец себя не узнаю, во что связ.....? извиняюся, пишу с планшета в дороге.)

[RZD]

Удалено.

[Антидот]

Добрый день!
Сегодня мороз -31 , утром обнаружил, что забыл отключить магнитолу в машине со вчерашнего вечера, матерился на себя так, что по-моему весь двор слышал). Четыре попытки завести авто не увенчались успехом, аккумулятор сдох... Пошел за ключами чтобы его снять и поставить на зарядку. Вновь спустившись, решил еще раз попробовать..и о чудо двигатель завелся!!!!!!! АвтоВАЗ - это класс!!!!)))))))

Теперь у меня возникл вопрос, заряжается ли аккумулятор гранты на холостом ходу (750-800 об мин.)? Если нет то сколько нужно держать мин.оборотов для начала его зарядки и сколько потребуется времени чтобы зарядить таким образом аккумулятор до каких либо более-менее приемлемых показателей? Если такая тема уже была заранее извиняюсь, и прошу ссылку.

[wovan]

должен заряжаться , на гранте не пробовал но на предедущей машине заводил тачку с толкача с пустым акумом (сел по причине оставшихся фонарей , но сам по себе живой ) так чуть прокатившись акум уже мог заводить машину