Термостат - 9

[Oleg08]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Tolik043]

Сообщение от www-shurik

Далее заправился и поехал. Вот тогда ТОЖ поползла с +69С, я ещё притопил и к приезду уже термостат открылся 1й раз.

У меня не открывается при минус 25, ни на трассе, ни в городе (без пробок).

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

У меня не открывается при минус 25, ни на трассе, ни в городе (без пробок).

А морда закрыта?
И вставка прорезиненная или хорошо притертая?


Завтра -30С утром обещают. Дома на цифровом градуснике -25С
А вот в моторе -21С в самом холодном месте - на впуске, ТОЖ и та -20С всего была.


А потом и -8 и -10, может до -25С дойдёт, большей частью ветер противозный. Днём 3-6 м/с

[Tolik043]

Сообщение от www-shurik

А морда закрыта?

Да, вчера у фирмы стоял минут 20-25, темп. минус 15-17, вот тогда включился. Работа дв. на холостых.

[www-shurik]

Я видимо просто придавливаю в пол.
Сейчас ехал домой, нагрел до открытия.

А обратно тащился и ТОЖ выше +80С

[Andrej1984]

Сообщение от Tolik043

У меня не открывается при минус 25, ни на трассе, ни в городе (без пробок).

Толик, у меня даже в -40 он открывается
После запуска на холостых в такую погоду - минут через 35-40 (вентилятор печки в 1 положении)
На ходу вообще быстро (при печке на 2)

[Tolik043]

Сообщение от Andrej1984

Толик, у меня даже в -40 он открывается
После запуска на холостых в такую погоду - минут через 35-40 (вентилятор печки в 1 положении)
На ходу вообще быстро (при печке на 2)

Не, не, Андрей. Если катаюсь без пробок по городу - не открывается. На х/х в пробке длительной, да, откроется. При минус 40 не знаю, темп. понижение было только до 38 (как писали в рП), у соседа на град. -37. При такой темп. я сьездил только до работы и сразу обратно, в пробках не стоял, терм. не открывался. Вентилятор печки во 2-м положении, в первом не хватает обдува, затягивает боковые окна. Приходится переключать то в ноги, то на боковые с лобовиком. У меня хорошо слышно вкл. вентилятора радиатора, сразу на полную мощность включается, с малыми оборотами нет включения. Авто без кондея, рад. один. Вот мне и удивительно, что пишут о прогреве основного радиатора и далее о падении темп. и работе всей системы О. Я даже как то и не задумываюсь об этом, а люди даже формулы, графики, расчёты приводят. Отслужила вставка - заменил и дальше в путь.

[Evzhenich]

Сообщение от Tolik043

Не, не, Андрей. Если катаюсь без пробок по городу - не открывается. На х/х в пробке длительной, да, откроется. При минус 40 не знаю, темп. понижение было только до 38 (как писали в рП), у соседа на град. -37. При такой темп. я сьездил только до работы и сразу обратно, в пробках не стоял, терм. не открывался. Вентилятор печки во 2-м положении, в первом не хватает обдува, затягивает боковые окна. Приходится переключать то в ноги, то на боковые с лобовиком. У меня хорошо слышно вкл. вентилятора радиатора, сразу на полную мощность включается, с малыми оборотами нет включения. Авто без кондея, рад. один. Вот мне и удивительно, что пишут о прогреве основного радиатора и далее о падении темп. и работе всей системы О. Я даже как то и не задумываюсь об этом, а люди даже формулы, графики, расчёты приводят. Отслужила вставка - заменил и дальше в путь.

Ну в экстремальные морозы если малый контур производительный, то большой контур у вас даже не успевает подключаться. Вам скорее всего особо полезен обрезиненный термоэлемент, чтобы на глухо выключать большой контур

Добавлено через 12 минут

Сообщение от www-shurik

сразу стала падать Твпуска,он у меня сделан из области форсунок - "тёплый впуск". На +57С делал остановку для снимка (Твпуска сразу пошла вверх чуток).

Вам бы с такими морозами не помешало бы закрыть отверстия рулевых тяг специальныи заглушками, глядишь в движении не так бы выдувало подкапотку

[Tolik043]

Сообщение от Evzhenich

Ну в экстремальные морозы если малый контур производительный, то большой контур у вас даже не успевает подключаться. Вам скорее всего особо полезен обрезиненный термоэлемент, чтобы на глухо выключать большой контур

Не понял, зачем мне обрезиненный "наглухо", если и так в итоге не подключается циркуляция через основной радиатор? Термостат "спит" в закрытом состоянии в это время.
Andrej1984 , под капоткой у тебя случаем одеяла нет? Похоже на тО.

[Andrej1984]

Сообщение от Tolik043

Andrej1984 , под капоткой у тебя случаем одеяла нет? Похоже на тО.

Есть конечно, и морда закрыта. Я же на Севере живу

[www-shurik]

Сообщение от Evzhenich

Вам бы с такими морозами не помешало бы закрыть отверстия рулевых тяг специальныи заглушками, глядишь в движении не так бы выдувало подкапотку

Раньше закрывал. Потом как то пофиг стало, вроде ездит, вроде расход тот же +/- 0,2...0,5.

Добавлено через 10 минут
Касаемо сдутия с блока тепла. (Кажется Серг писал, что не учитывать можно).

Если принудительно включить в мороз вентилятор (до открытия термостата), ТОЖ так не хило падает.

Все сравнивают площадь радиатора и площадь ДВС - ДВС в разы хуже (на порядок) и на этом основании делают вывод, что ДВС можно не учитывать.

Но если убрать термостат зимой, то мотор и до 0 не прогреется с открытой мордой по трассе.
при -30С. 760Вт *30=22,8 кВт тепла (760 Вт на градус - это мощность радиатора).

760

[свернуть]

Т.е. мощности радиатора зимой хватает с лихвой.

Мотор охлаждает тоже не плохо, когда блок нагрет до +80С, а дует -30С по трассе. Да он не охладит так сильно, но вполне может войти в устойчивую температуру до открытия термостат, например на +75С.