Оцинковка/коррозия кузова Лада Гранта - Архив

[Grantavod]

Знаю, что кузов Калины оцинкован, а будет ли оцинкован кузов Гранты?

Кузовные элементы изготавливают из односторонне (кроме боковины) оцинкованной стали (листа), цинком внутрь.
Способы цинкования
Первоначальный cписок оцинкованных деталей и дополнение
Катафорез/цинкование/окраска

[Andrey163]

Сообщение от Algabas

чтобы насквозь прогнили двери (если ржа под виброй), нужно как минимум 6-8 лет.

Лучше сразу прикатать или убрать, что б потом двери не менять

[Algabas]

если есть данная проблема, то можно и убрать.
если есть...

[Илья56RUS]

Вот, при попытке расковырять иголкой и зачистить очаг коррозии, для дальнейшей обработки и покраски, он поймет, из какой "фольги" сейчас кузовщину делают. Это не металл "копейки" 79-87 г.в.

[Algabas]

ну, в таких реалиях мы живем.
что ж поделать?
тонкий и мягкий металл для безопасности водилы и пешиков.
+посредственное качество проката листов с примесями, которые со временем вылазят на поверхность.

[александра]

я бы предъявлял дилеру и звонил на горячую линию.
хотя, скорее всего, скажут, что микросколы и т.п.

Правильно, надо показывать дилеру. Я специально увеличила вздутие - на фото видно, что не было скола. Ржавчина давит на пленку ЛКП снизу и в соответствие с законом Паскаля пленка поднимается аккуратным шариком. Когда запас эластичности у пленки кончится, она треснет. Если вскрыть этот "шарик", очистить от ржавчины- в металле останется углубление. Время нужно, конечно для всех процессов. А сквозную дырку по вине вибры видела на двери трехлетней Калины. Тоже рано. Но климат изменился сильно, даже метеорологи называют его взбесившимся.

Добавлено через 4 минуты

Это не металл "копейки" 79-87 г.в

с момента пуска завода и до 90-х автолист на лицевые детали был импортный.

[tanais]

Сообщение от александра

Правильно, надо показывать дилеру. Я специально увеличила вздутие - на фото видно, что не было скола. Ржавчина давит на пленку ЛКП снизу и в соответствие с законом Паскаля пленка поднимается аккуратным шариком. Когда запас эластичности у пленки кончится, она треснет. Если вскрыть этот "шарик", очистить от ржавчины- в металле останется углубление. Время нужно, конечно для всех процессов. А сквозную дырку по вине вибры видела на двери трехлетней Калины. Тоже рано. Но климат изменился сильно, даже метеорологи называют его взбесившимся.

Александра, судя по вашим постам Вы имели (имеете) отношение к ВАЗ и в частности к покрасочному производству...., объясните пожалуйста почему эту злощастную вибру решили клеить на некрашенный металл...?.Ведь какому-то товарищу прошло в голову утвердить именно такой тех.процесс..., хотя тут невооруженным взглядом понятно, что голый металл сразу начнёт ржаветь, а вибра только ускорит эту самую ржу..., там более в двери, где нет вентиляции....
Это что...? глупость какого-нибудь вазовского "спеца"...., или политика завода..." быстрее сгниют, быстрее новую купят....."

[trek]

Сообщение от Илья56RUS

Это не металл "копейки" 79-87 г.в.

Никаким местом не сравнить. При ежедневной эксплуатации жигулевский кузов тех лет за 8 лет по передние стойки сгнивал. Сквозная коррозия точечная над передними фарами на ВАЗ 2101 через год могла вылезти. Нынешние машины просто под краской немножко ржавеют. Чисто косметические очаги в оперении. Сами кузова отменно служат.

Добавлено через 24 минуты

Сообщение от александра

с момента пуска завода и до 90-х автолист на лицевые детали был импортный.

Значит нас жестоко обманывали. Рассказывали что из импорта только поддоны моторов штампуют. Была еще информация про нивовские полуоси.
Помню еще что где то в 1972 году в местной газете была заметка, о том что приехали в наш город люди из Тольятти. Оценили качество металла. Он их вполне устроил.

[александра]

почему эту злощастную вибру решили клеить на некрашенный металл...?.Ведь какому-то товарищу прошло в голову утвердить именно такой тех.процесс...

В голову пришло итальянцам, их тех.процесс.
Ранее подробно эта тема обсуждалась, то ли в этом разделе, то ли в коррозионной стойкости, может на форуме ЛК. Прокладка устанавливается, когда еще дверь не в сборе, укладывают её в сварке на внешнюю панель двери, по технологии приглаживают рукой от центра к краям, далее в печку, где прокладка должна намертво схватиться с поверхностью стали. Так и было более 30 лет. не было случаев, какие сейчас случаются. Заблуждение, что если вибру укладывать на грунтовочное покрытие, то не будет коррозии. Под пузырем такая сауна бывает, грунтовка только отдалит несколько появление коррозии. Ключевым является, на мой взгляд, проведение операции укладки вибры, а это ручной труд. Надо чтобы вибра всей поверхностью прилегла к поверхности металла, а дальше печь сделает свое дело. Вопрос "почему пузырь образуется". Может быть консервационная смазка, с которой поступает сталь не совместима с материалом, из которого сделана прокладка. Может изготовители прокладки изменили рецептуру и нашли свое дешевое "пальмовое масло". А может надо просто на операции укладки посадить трех мальчиков-девочек.чтобы менялись почаще. Так положено в таких случаях. Мне самой интересно, а как у иностранцев вибра? Засунуть прокладку в готовую дверь в условиях движущегося конвейера со скоростью 6 м/мин - надо умудриться. Фантазирую - робот нужен и время ему - сек 30. Знаю, что на заводе прорабатывали прокладку на магнитной основе и установку по грунту. Итога не знаю. Проблема была как раз - как ее просунуть и ровно установить.

[tanais]

Александра спасибо..., исчерпывающий ответ...
А насчет что раньше не было таких случаев..., может просто раньше на было инета и мы друг про друга "очень мало знали"..., да и не заморачивались тогда особо с этой коррозией..., что вылазило замазывали подручными средствами и закрашивали..., любой автомобиль в любом состоянии был тогда роскошью....

[александра]

Значит нас жестоко обманывали. Рассказывали что из импорта только поддоны моторов штампуют. Была еще информация про нивовские полуоси.
Помню еще что где то в 1972 году в местной газете была заметка, о том что приехали в наш город люди из Тольятти. Оценили качество металла. Он их вполне устроил.

Может для моторов так и было. Но для лицевых деталей кузова отечественная сталь не прошла по нормалям ФИАТа. На заводе был мощный отдел новых материалов, который много лет занимался переходом на отечественные материалы. Уже при запуске по-моему около 400 отечественных заводов было модернизировано под требования ВАЗа, фактически нормалям ФИАТа. Много работали с вашей Северсталью. хорошие люди у вас там, но экономика-то плановая была, не так просто ликвидировать наше техническое отставание промышленности, да еще с нашей ментальностью - "сойдет". я принимала участие в этой работе, как химик, так что знаю не понаслышке ситуацию. Сегодня ваш автолист в сравнении с другими отечественными довольно хорош.

Добавлено через 9 минут

А насчет что раньше не было таких случаев..., может просто раньше на было инета и мы друг про друга "очень мало знали"...,

хорошо сказано. Но... по долгу службы я оказалась в числе тех, кто разъезжал по рекламациям. Правильно, интернета, мобильной связи не было, как и возможности фотографирования дефектов. поэтому выезжали на место. Первая рекламация по коррозии была в 1973 г в г.Горьком. это было мое крещение, потом облетала почти весь ссср. и по времени это составило 37 лет работы. Так что коррозию наших авто у владельцев и все изменения как в технологии, так и в эксплуатации знаю.