Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.
Баллон термостата
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем
[свернуть]
Отличия в конструкции термостата.
В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.
[свернуть]
Неисправности термостата.
Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.
[свернуть]
Как проще слить ОЖ для замены термостата
Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.
[свернуть]
ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.
на 16 кл это норма , на 8 кл- может быть отклонение от нормы. Да и не зачем все это , на 8кл. 08,09, 1.0 - это норма на ХХ. Расход на ХХ никак не влияет на расход в движении
У меня 0,71 ... 07,5 на 8 клапанном было с синтетикой шелл. На п.синт лукойл стало 0,78...0,81
на 16 кл это норма , на 8 кл- может быть отклонение от нормы. Да и не зачем все это , на 8кл. 08,09, 1.0 - это норма на ХХ.
У меня 8кл.с новья на масле Роснефть п/с 5-40 штат показывал 07 и дроссель 2 на ХХ, сейчас масло синь лукойл, дроссель 4 открыт на ХХ, расход 08. при температуре 83-90
Сделал сброс ЭБУ. До сброса было 0,83. Может там поправки на что то ?
Расход чуток упал. Прыгал между 0,73 и 0,75. Масло ес-но п.синь то же.
Бензин сейчас 95 газпромовский. Мотор ещё только прогревался, поездка короткая была от работы буквально остановился ТОЖ была +83С.
Пока сделал фото стло уже +86С. Моменты ловил - 0,75 чаще. Отопитель был на 1, выключил 0,73 чаще стало.
Последний раз редактировалось www-shurik; 25.03.2019 в 14:47.
везёт вам, у меня ниже 0.86 не опускается вообще
0.86-0.93 на прогретом
На обкатке мотор?
У меня 72000 пробега, может коленвал и поршня просто легче идут.
На тот момент (обкатки) у меня не было БК, расход не знаю.
А вообще мотор после 15000 км лучше пошёл (видимо валы более мягко начинают вращаться).
Да и с того момента сначала снятие катализатора, потом прошивка другая, потом ГРМ на 1/3 зуба сдвинул и вышло ещё лучше. В сравнении с начальным этапом на верхах мотор лучше поехал.
Последний раз редактировалось www-shurik; 26.03.2019 в 08:03.
Касаемо влияния ТОЖ, попробовал заснять часовой расход на ХХ до обеда на прогреве и после обеда две последних фото (мотор мало остыл, масло зато хорошо прогрелось).
Никого обогащения и в помине нет. Причём до +69С обороты ХХ чуток выше. Чего чего, а связь расхода топлива с заводским я не вижу. Завод про то же пишет, что после начала работы замкнутого топливорегулирования состав смеси определяется только по датчику кислорода. Забыл переменную поглядеть желаемый состав смеси.
ТОлько повышенные обороты ложатся плюсом к расходу, но состав смеси близок к 1,0.
Фото с +95С было страницу назад, те же 0,75л в час (правда то фото давнее).
При +68С расход уже стал 0,78.
Тут только если масло хреновое, от нагрева разжижается (или в поддоне замерзает). А с ростом ТОЖ выше +96С УОЗ начинает в худшую сторону крутиться. (точно не уверен, просто карты показывали), поэтому дальше расход наоборот может начать ползти вверх. При +87С чаще стал прыгать 0,73...0,75. Правда такой мизер может от чего угодно меняться.
Последний раз редактировалось www-shurik; 26.03.2019 в 09:55.
... А с ростом ТОЖ выше +96С УОЗ начинает в худшую сторону крутиться. (точно не уверен, просто карты показывали), поэтому дальше расход наоборот может начать ползти вверх...
Таблицы-то вроде бы где-то здесь на форуме выкладывались, я вот себе сохранил для 16 кл. (см.ниже). У меня на девятке стоял Октан-4, очень грубо сравнивать если, я делал то же самое, что в таблице нарисовано, только вручную. При прогреве, на морозе, валил угол в +, а на жаре наоборот приходилось в минус двигать, но не так радикально, как это делает ЭБУ. Но штука эта работала хорошо.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
...При +87С чаще стал прыгать 0,73...0,75. Правда такой мизер может от чего угодно меняться.
Да, тут фиг определишь от чего скачет, и у меня приплясывают эти показания.
На горячий впуск заметно. У меня в жару частенько бывало такое Твпуска выше +70С, а двиг +96С.
Вот тогда мотор заметно начинал тупить.
На лето мне стоковый +81С вообще нравился. Менять лень два раза в год, а для зимы хотелось теплее. ПОэтому стоит вернет на +87С.
Всегда была желание байпас на лето сделать, но пока делов много более важных, не до "улучшений" в машине. Байпас бы и отопитель разгрузил, гидравлическое сопротивление у него было бы меньше.
Последний раз редактировалось www-shurik; 26.03.2019 в 12:15.
Байпас бы и отопитель разгрузил, гидравлическое сопротивление у него было бы меньше.
Мне отсутствие байпаса помогло промыть радиатор печки. Прошлой весной заметил утечку антифриза и по доброте душевной бахнул герметика. Результат не долго пришлось ждать - на следующее утро печка грела только начиная с 2000 оборотов. Течь не исчезла - оказалась помпа. Помпу и сопутствующее поменял, осталась проблема с печкой, но т.к уже было относительно тепло, оставил замену до конца лета. К осени заметил что печка и на холостых работает. За лето видимо промылась.
Пробег был 70000км. Сейчас 90000, печка радует, термостат Тама 88, 2 зимы прошел, пока без нареканий.