Термостат - 9

[Oleg08]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[angtar]

Теоретически, да.

практически нет...

[Evzhenich]

Сообщение от Ky.

Теоретически, да.
Но даже в теории, сравни массу и теплоёмкость всего двигателя и дополнительных 2л антифриза.
На практике, не замечаю разницы.

Плюсом идёт то, что весь подогретый антифриз остается в мк, а не охлаждается бесполезно в радиаторе, как произойдет при дырке в клапане.

Минусом получается, что РБ с пароотводом становится байпасом для печки, немного снижает напор в РП. Примерно как в К1 с подогревом дросселя.
Тут можно сравнить сечение каналов на печку и пароотводных штуцеров. Подумать, поставить в шланг жиклер сечением около 1мм.
Я пока оставил как есть. Не попалось под руку, из чего сделать по быстрому. Да и надо ли?

у вас жидкость с пароотвода хоть бежит? На каких режимах бежит, сразу после заводки или пока оборотов не дашь?

[Ky.]

Сообщение от Evzhenich

у вас жидкость с пароотвода хоть бежит? На каких режимах бежит, сразу после заводки или пока оборотов не дашь?

Сразу после пуска, непрерывная струя во всех режимах.

[Evzhenich]

Сообщение от Ky.

Сразу после пуска, непрерывная струя во всех режимах.

вам бы наверно и вправду жиклер пихнуть, воздуху большого отверстия не нужно.Хотя у логана судя по конструкции пароотвод тоже прям на термостате

[Serg901]

Сообщение от www-shurik

Касаемо сдутия с блока тепла. (Кажется Серг писал, что не учитывать можно).

Тут другой товарищ этот утверждал:

Сообщение от Рубильник

Давно известный факт, что теплоотдача блока настолько мизерна, что не принимается во внимание.

У меня противоположное мнение)))
---

Сообщение от Evzhenich

то есть с термостатом с доп штуцером прогрев станет дольше?

Это же не печурка, чтобы тепло отбирать из СОД. Отв. в крышке штатного термостата всего 4мм. Т.е. скорость циркуляции через РБ невысокая.

Добавлено через 4 минуты
К примеру при 4 мм. и скорости потока 1 м/сек. расход 0,013 л/сек.
А при 20 мм. и той же скорости потока - 0,314 л/сек.

[Evzhenich]

Сообщение от Serg901

Это же не печурка, чтобы тепло отбирать из СОД. Отв. в крышке штатного термостата всего 4мм. Т.е. скорость циркуляции через РБ невысокая.


К примеру при 4 мм. и скорости потока 1 м/сек. расход 0,013 л/сек.
А при 20 мм. и той же скорости потока - 0,314 л/сек.

на печку идет 15 мм (диаметр внутренний) на радиатор охлаждения 28 мм (диаметр внутренний)

[Serg901]

Сообщение от Evzhenich

на печку идет 15 мм (диаметр внутренний) на радиатор охлаждения 28 мм (диаметр внутренний)

И что с этого сильно изменится соотношение? Циркуляция через РБ начинается с пуском мотора и темп-ра ОЖ мало отличается в разных участках СОД.
Пожалуйста, могу и при 15 мм посчитать)))
При 15 мм. и 1 м/сек. - 0,177 л/сек. Это на порядок выше 0,013
Увеличим скорость потока до 1,5 м/сек.: при 15 мм. - 0,265 л/сек., при 4 мм. - 0,019 л/сек. Чем меньше отв., тем меньше рост расхода.
Вообще-то радиатор к прогреву (малый круг) отношения не имеет. Штуцер термостата Behr (на радиатор) внутри 30,7 мм.
Пусть термостат не герметичный (перекос и т.д.), к примеру и с большим допуском площадь мест пропуска равнозначна диаметру 1мм, тогда при 1 м/сек - 0,0008 л/сек., а при 1,5 м/сек. - 0,0012 л/сек.; если 2 мм., то при 1 м/сек - 0,0031 л/сек., а при 1,5 м/сек. - 0,0047 л/сек. Большой объем на общем фоне, чтобы влиять на темп-ру ОЖ?
При окружающей -35°С обороты ХХ уже не снижаются до ~840°C когда ОЖ вырастет до +30°С, лишь к +50...60°С стрелка тахометра занимает привычное положение. Не проверял, но полагаю, что без вкл. печурки на рециркуляции 1 ск., за 6 мин. прогреть мотор до ОЖ +50°С можно и в лютый холод.

[Evzhenich]

Осилил 800 страниц прошлых тем про термостат, куда писать чтоб прислали диплом о том что я теперь специалист по термостатным вопросам со стажем?)))

[www-shurik]

Сообщение от Serg901

Тут другой товарищ этот утверждал:

У меня противоположное мнение)))

Понятно.

[Brocker]

было -30 температура ОЖ не поднималась выше 65
сейчас -11 температура ОЖ не поднимается выше 65.
менять термостат или норм? а если не менять чем грозит?