Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[ILV777]

Машина стояла месяц в гараже без движения

ну как можно аккум на такое продолжительное время оставлять на морозе,сами себе проблемы создаем и упорно решаем их) занесли бы домой и проблем не знали

[babai]

Сообщение от ILV777

напряжение 14 вольт,а ток уж как получиться. сначала большой,по мере зарядки уменьшается.

вот таким зарядником надо заряжать кальцивые. в конце заряда должно быть 16в

[ILV777]

вот таким зарядником надо заряжать кальцивые. в конце заряда должно быть 16в

а как узнать этот конец заряда? и когда из 14 вольт переключить в 16?
эта зарядка мне кажется не до конца правильная с точки зрения описания. ну нельзя ток регулировать при неизменном напряжении,ток ведь это то,что забирает аккум! при 14 он столько то забирает и ток падает практически до нуля, потом 16в включить еще сколько то наберет

[Oleg08]

Сообщение от babai

вот таким зарядником надо заряжать кальцивые. в конце заряда должно быть 16в

А у нас разве кальциевая с завода?

[Ladavod_SPb]

А у нас разве кальциевая с завода?

Кальциевая.

[RZD]

Сообщение от babai

вот таким зарядником надо заряжать кальцивые. в конце заряда должно быть 16в

ВЫМПЕЛ-30 уже рекомендовали здесь:
http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=719
К сожалению, ни одно из отечественных ЗУ не поддерживает (в автоматическом режиме) алгоритм зарядки IUIoU (от и до) для кальциевых АКБ:
http://www.fronius.com/internet/img_...n_rdax_100.jpg
Однако, на ВЫМПЕЛ-30 изловчиться можно: на 1-м этапе заряжать АКБ током 0,1C (5...6 A) до U=14,8 V, а потом перейти на 2-й этап: "доводка" до 16 V током 0,03C (2 A). У ВЫМПЕЛ-30 есть переключатель 14,8/16 V.
Однако кальциевые батареи имеют разновидности (а именно: Sb/Ca, Ca/Ca, [AGM] (Ca/Ca) VRLA, Gel Cell (Ca/Ca) VRLA), и не все эти разновидности нужно заряжать до 16 V:
http://www.jgdarden.com/batteryfaq/c...htm#algorithms
У меня на Гранте стоит АКБ "от ВАЗа" АКОМ 6CT-62VL (62Ач), (со временем будет наверное стоять АКБ другой кальциевой разновидности), но я не знаю, к какой категории АКБ этот АКОМ относится: Sb/Ca или СА/CA (разные алгоритмы зарядки).
Есть ЗУ и получше, чем ВЫМПЕЛ-30, это ВЫМПЕЛ-55 (тоже не поддерживает алгоритм IUIoU (от и до)). Цена ВЫМПЕЛ-55 ненамного больше, чем у ВЫМПЕЛ-30. Кажется ВЫМПЕЛ-55 есть у нашего форумчанина Ladavod_SPb. Он мог бы что-нибудь о нем рассказать.
ВЫМПЕЛ-55 - новая разработка (модель). Очень удобен для пользователя. К сожалению, пока не блещет надежностью:
http://www.orionspb.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=5842

[trek]

DEMON1986, оживет, и еще поработает без проблем. Новые батарейки выносят это.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от ILV777

ну как можно аккум на такое продолжительное время оставлять на морозе,сами себе проблемы создаем и упорно решаем их) занесли бы домой и проблем не знали

Снять клемму, и никаких проблем. Процессы химические замедлены. Ресурс сохраняется полностью. Дома хуже хранить, проще перед поездкой отогреть.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от ILV777

а как узнать этот конец заряда? и когда из 14 вольт переключить в 16?
эта зарядка мне кажется не до конца правильная с точки зрения описания. ну нельзя ток регулировать при неизменном напряжении,ток ведь это то,что забирает аккум! при 14 он столько то забирает и ток падает практически до нуля, потом 16в включить еще сколько то наберет

Вариант ведра налитого до краев. Батарейка заряжается до теоретических ста процентов, и теряет их (расплескивает) при первом же пуске. Дальше те же самые 70%, которые по честному и являются стопроцентным зарядом.

Добавлено через 15 минут
RZD, Согласитесь, что разряженный аккумулятор мусолить пятью амперами длительное время, пока он не насытится просто глупо. Он в разы больший ток возьмет. Потом когда полностью зарядится можно уже капризы делать, игры с 16ю вольтами. Поставил аккумулятор в ноль разряженный, подал 14 вольт от мощного источника. Ток будет от 50А в начале заряда, до нуля по окончании. все счастье не больше четырех часов займет.
Батарейка всю свою жизнь на автомобиле по правилу Вубриджа заряжается.

[RZD]

Сообщение от trek

RZD, Согласитесь, что разряженный аккумулятор мусолить пятью амперами длительное время, пока он не насытится просто глупо. Он в разы больший ток возьмет. Потом когда полностью зарядится можно уже капризы делать, игры с 16ю вольтами. Поставил аккумулятор в ноль разряженный, подал 14 вольт от мощного источника. Ток будет от 50А в начале заряда, до нуля по окончании. все счастье не больше четырех часов займет.
Батарейка всю свою жизнь на автомобиле по правилу Вубриджа заряжается.

Уважаемый trek, не могу ни согласиться с вами, ни возразить против. Мои познания в аккумуляторах крайне скудны.
Прочитав в ВИКИПЕДИИ :
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%...82%D0%BE%D1%80
" внутри свинцового аккумулятора протекает как минимум ~60 реакций, порядка 20 из которых протекают без участия кислоты электролита (нехимические) ", я решил, что для меня это слишком много.
Поэтому мне остается только прислушиваться к опытным людям, таким как вы и к другим.
А то, что на автомобиле в аккумулятор может втекать офигенный ток от генератора (и это - нормально), видел своими глазами на компьютерных осциллограммах (тока и напряжения) с форума продвинутых автоэлектриков. Там после запуска стартера и просадки напряжения на АКБ до 9 V, генератор током близким к 100 A, в течение 1-й секунды поднимает напряжение на АКБ до 14,5 V.

[babai]

Сообщение от ILV777

а как узнать этот конец заряда? и когда из 14 вольт переключить в 16?

Включаешь сразу на 19в и 5А
19В это параметр при достижении которого отключится зарядник, нам надо 16+
там в инструкции все описано http://www.orionspb.ru/instruction/vm_30.pdf

[trek]

RZD, мои познания в электрохимии АКБ не менее скудны. Просто наблюдал в реальной жизни как жадно они жрут ток будучи разряженными, и как успокаиваются наевшись до своих 14 Вольт. Вероятно внутреннее сопротивления источника возрастает, что влечет за собой падение зарядного тока. Закон Ома не обойти. Он же не придуман. Он выведен. Это вам не нейтрино придуманная.