Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[babai]

А что, летом бензин дешевле? Температура должна быть 90-95гр., тогда и движку хорошо и расход минимальный будет.

[John_Po]

Сообщение от babai

А что, летом бензин дешевле? Температура должна быть 90-95гр., тогда и движку хорошо и расход минимальный будет.

А на сколько будет отличаться расход, при 84 град и 90 град? Есть у вас конкретные цифры? Я знаю что расход на хх после запуска на холодную и 90 град будет отличаться. А при 84 и 90 град? по-моему разница будет настолько мала что об экономии топлива можно не греть голову. Если не ошибаюсь у меня на прогретой машине расход на ХХ 0,9 л/ч по БК, и то 0,9 это может обозначать что расход 0,85 просто усреднение до 1/10. Сколько при 90 град будет расход на ХХ?

[babai]

Судя по БК, на холостом ходу на каждые 10гр - 0.1л примерно. У меня при 75-79гр 0.95л, при 80-84 0.85л
Вот чел пишет http://im.lipetsk.ru/a_termostat.htm

[John_Po]

babai, на 100 грамм меньше это конечно хорошо, но я пока этого не смог достичь сменой термостата. У Вас кокой термос стоит?

[Petru}{a]

Не зря я удивлялся когда летом температура движка была 83°, внутринний голос твердил: "Надо 90!"

[babai]

Сообщение от John_Po

babai, на 100 грамм меньше это конечно хорошо, но я пока этого не смог достичь сменой термостата. У Вас кокой термос стоит?

У меня родной, подпилил шток на три мм. Прогревается до 84 при минус 10.
Хочу 95, пока думаю, как добиться и жду лета.
Помимо экономии топлива, еще и ресурс двигла

[John_Po]

Сообщение от babai

У меня родной, подпилил шток на три мм. Прогревается до 84 при минус 10.

у меня при -20 84 держит на термосе от 21082

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от babai

Хочу 95, пока думаю, как добиться и жду лета.

итересно посмотреть сколько будет летом с пропиленным держать.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от babai

Помимо экономии топлива, еще и ресурс двигла

по поводу ресурса, по мне так чувак из статьи уж слишком подгоняется про нагар на поршнях и прочее, ну не будет такого при т-ре движка в 85 град., тем более нагар сам выгорает когда на машине динамично ездиешь.

Добавлено через 2 минуты
babai, Я вот тут раздумываю может свою машину чипануть на евро-3, лишние датчики в топку а там смотришь и расход уменьшится...

[wovan]

Сообщение от John_Po

Я вот тут раздумываю может свою машину чипануть на евро-3, лишние датчики в топку а там смотришь и расход уменьшится...

вот это походу правильный подход , ато сто грам экономия .....

[слесарь]

Я не могу сравнивать Гранту с другими ПП(у меня их не было) но с 06 могу. На 06 термос открывается при 80С, температура в голове 95С(понимаю что, там и термос дальше, и перекрывает он вход в ДВС а не выход как на ЛГ) но тем не менее. По наблюдениям за штатом: открытие 85, закрытие 83. Так может это норма? И т-ра в голове и блоке ближе к 95С, ведь разница даже по голове(вп и вып клапан достигает 5С).

[mikos]

Тоже напишу про свои заморочки. Что заметил у родного термоэлемента очень маленькая рабочая кромка и добиться чтоб не пропускала без резинки, очень сложно. Я свой сначала пытался притереть пастой для клапанов, стало получше ,но всё равно чувствовалось, что пропускает. Поездил, поездил получше стало. В итоге всё же купил термоэлемент 21082, притёр его( вот тут результат был на лицо). Он садится в конус корпуса и у него рабочая поверхность больше. Теперь верхний шланг не сколько не греется. Срабатывает (четко видно) на 85 градусах. При первой сработке температура падает до 79 градусов и снова набор. Родной дольше гораздо набирал 81-82 градуса. Срабатывал на 82. Просадки с печкой стали тоже намного меньше. Пока морозов нет -13 градусов. К выходным обещают за 20 вот тогда и проверим окончательно.