Цитата:
Сообщение от Вован Остров
Что до меня- на Ниссане брал что подешевле из хорошего, типа Фильтрона, на Ларгус, кстати, тоже беру его, а на 21127 нахрена какие-то ливны брать: Mann стоит 204 рэ.  |
Ман фирма именитая, но за те деньги она и похуже салюта может сделать, либо это подделка.
Ну и конструктив фильтра тоже имеет значение:
Тот же перепускной клапан почти все производители лепят с торца фильтра (в т.ч. и манн), потому что у них в европах этот клапан открывается крайне редко и заморачиваться его конструктивом не стоит. В т.ч. и на манн он стоит с другой стороны.
Фильтр у гранты стоит не вертикально дном вниз)! Этот нюанс тоже влияет.
Поэтому вся взвесь за ночь оседает на одной стенке фильтра, а зимнем утром её через перепускной клапан сольёт в систему.
У нас же зимой он при каждом холодном пуске может открываться и поэтому вполне логично, что на салюте его ставят сразу перед фильтрующим элементом, чтобы реже масло прогонять вдоль "бумаги" фильтра до перепускного клапана, смывая с него всё, что там копилось прямо в двиг.
Салют в разрезе
Верхний клапан, через который втекает масло —
антидренажный. Под ним — перепускной клапан (на фото — в закрытом положении).
А это манн, срезана часть фильтра, перепускной стоит именно с торца.
фото клапана манн
[свернуть]
Фото взял тут, там этот
манн вскрывали https://www.drive2.ru/b/461108789483930975/?page=0
ИМХО не менее важно, где стоит перепускной, какое давление его открытия.
Я пока на салюте прошёл 60 000 км, не вижу смысла переходить на более дорогой манн, потому как плюсов в его использовании не вижу.
Линейный вид
