Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Tolik043]

Вы уже сами себя запутали и метёте откровенную пургу. Весь спор начался с того что я сказал что для наших двигателей рабочая температура лежит в диапазоне 90-100 град. Всё.

Весь диалог начался вот от сюда

но всё же чем ниже температура открытия, тем ближе температура зимой к нормальной рабочей температуре двигателя ~90-100 градусов Цельсия.

http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=796

Теперь мне рассказывают прописные истины и убеждают в них поверить)))) Где я говорил что при закрытом термостате нужно включать вентиляторы? Я говорил что занижая температуру включения вентиляторов вы:
1) Заставляете включатся вентиляторы чаще
2) Заставляете двигатель работать на нижней границе рабочих температур или вообще вне диапазона (в зависимости на сколько вы занижаете их включение)
3) От этого снижается и ресурс самих вентиляторов и ресурс самого двигателя (по дважды вышеописанным причинам)

Я думал и правда у тебя лыжи не едут, а тут серьёзнее всё. Истины тебе рассказывают те, которые вытекали из диалога про включение вентилятора в 93* (у меня на авто). В виду открытия термостата (у меня на авто) при t* = 91-92*. На кой хер включать или настраивать включение вентилятора, если нет циркуляции ОЖ по большому кругу? (писал уже). И доказывать про темп. от 90-100*, считая её оптимальной для работы дв. это же никто не оспаривает. А оспаривается и ставится под сомнение твоё высказывание (твоя цитата выше). При этом из всего тобою сказанного, ты ничего не доказал, увёл разговор в сторону, на оптимальную темп. дв. при опред. темп. в 90-100*, высказывая при этом, что -

Вы уже сами себя запутали и метёте откровенную пургу

при этом никто тебя не запутывал. Ты прав в другом, что да, диалог лучше прекратить.

[DURMAN]

Весь диалог начался вот от сюда
Цитата:
но всё же чем ниже температура открытия, тем ближе температура зимой к нормальной рабочей температуре двигателя ~90-100 градусов Цельсия.
http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=796
Цитата:

Здесь я действительно допустил неточность, под словом "ниже температура открытия" я имел ввиду чем "позже" т.е. как раз 91-92 градуса.
За это извиняюсь, что не правильно выразился.

В виду открытия термостата (у меня на авто) при t* = 91-92*. На кой хер включать или настраивать включение вентилятора, если нет циркуляции ОЖ по большому кругу? (писал уже).

А вот здесь вы сами себя и меня пытаетесь запутать, сами пишите что:

На кой хер включать

А в самом начале заявляли:

Температуру вижу не более 93*, всё, так БК настроил

Т.е. у вас ещё толком не открылся термостат на полную, а вы в БК указали запускать вентиляторы на 93 градусах.

Так у кого проблемы с лыжами то а?

P.S> в общем это мой окончательный пост по этой тематике, ещё раз всем успешных инсталляций и настроек!

P.P.S> Вот ещё попалась статейка, она не вносит ясности и однозначности т.к. в конце отрывки официального письма АвтоВАЗ в котором действительно сказано, что мол не бойтесь низких температур, ездите смело.
Тут каждый решает сам, я свою позицию по этому вопросу высказал.
Удачи!

[Tolik043]

Так у кого проблемы с лыжами то а?

А в самом начале заявляли:
Цитата:
Температуру вижу не более 93*, всё, так БК настроил
Т.е. у вас ещё толком не открылся термостат на полную, а вы в БК указали запускать вентиляторы на 93 градусах.

Так у кого проблемы с лыжами то а?

И на этот раз - опять у тебя. Ты в очередной раз выдёргиваешь цитату из контекста. Я писАл -

Температуру вижу не более 93*, всё, так БК настроил, который и ещё говорит мне - "Температура двигателя тридцать градусов, двигатель прогрет". Мне больше не надо. Минимум - 88* при закрытии термс. Вставка ТАМА. Но это к делу не относится, так у меня работает. А разговор о СО в целом, и рабочей темп. дв.

Следующая твоя цитата -

Т.е. у вас ещё толком не открылся термостат на полную, а вы в БК указали запускать вентиляторы на 93 градусах.

Работа термостата, связана с физическим процессом т.е с расширением воска при увеличении темп. ОЖ. Из этого вытекает - мгновенного открытия, типа воспламенения пороха, не будет никак. У такой детали, как и у всех термостатов, есть и должен быть гистерезис т.е определённый промежуток времени, при котором данный элемент должен работать на открывание/закрывание, при настроенной температуре. Т.е если термостат срабатывает при 91-92* (открытие), при температуре 87-88* - закрытие. Вот по этому и настройка срабатывания вент. на 93*, с запасом в 1*. Вот я же давал тебе ответ -

Из этого и вывод, что темп. дв. на моём авто считается оптимальной, и не противоречит заключениям инженеров АВТОВАЗа, и находится в работе с 87* до 93*.

Ты, опираешься в своей экспл. авто, на темп. дв 100-105*. И если измерять твои показания по темп. на авто, то разницы по гистерезису нет (+- погрешность), при условии исправной работы термостата.

За это извиняюсь, что не правильно выразился

Да ладно, что там, норм всё.

Добавлено через 10 минут

Вот ещё попалась статейка, она не вносит ясности и однозначности т.к. в конце отрывки официального письма АвтоВАЗ в котором действительно сказано, что мол не бойтесь низких температур, ездите смело.

Ну допустим это же самое, ты бы мог прочитать и в письме 20/14 из шапки. При повальном обращении потребителей с работой неудовлетворительной работы печки авто, ВАЗ резко подстраховался и отпечатал письмо, разослав ОД. При этом обращений по поводу работы печки - сократилось внушительно. АВТОВАЗ на коне - потребитель с носом. После и до этого письма, начался колхоз по внедрению термовставок в грантовский термос с подачи Лучсергея (отдельное спс) на этом и др. форумах, для улучшения его (термостата) работы.

[www-shurik]

Я кстати попробовал местами печку на 1ю скорость - возле светофора и потом чуток на разгон один участок дороги и я уже на работу с +85С приезжаю и второй скорости отопителя , вместо +77С и 3й скорости отопителя, которую не отключал в течении поездки. Поездка до 18 минут обычно.


По утрам минус 12-14 градусов.
Но с двумя пассажирами без 3й скорости вентилятора вроде как чуток окна затягивать начинает, благо у меня редко двое пассажиров, обычно утром только сына везу в школу. .

Добавлено через 1 минуту
Т.е. по ощущениям на 3й скорости мотор как то залипает на 77 градусах, а если проскочить (дав воску расплавиться), то термостат плотнее что ли становится.

Может в мороз при остывании мотора он очень плавно ложиться и не плотно замерзает воск и так до утра стоит криво?
У меня он чуток конусом притёрт (Вернет).
Ну это только догадки. В подтверждение им - я попробовал на прогреве утром толстый шланг, он уже был сильно тёплый на +60С ТОЖ.

[Tolik043]

Да это перепады в термосе. 77* маловато будет, на замену просится.

[www-shurik]

Если же термостат сифонит, то тогда подозрительно, что он +83...+85 держит постоянно, не сваливается как заводской на +72 например.

Загадка короче - либо он на горячую встаёт как надо, либо правда пора менять, просто пока мороз не сильный чтоб понять.

[Tolik043]

Если же термостат сифонит, то тогда подозрительно, что он +83...+85 держит постоянно, не сваливается как заводской на +72 например.

Если просто сифонит, будет держать 83-85, если незначительно. Если открылся и не закрывается продолжительное время, то сам знаешь.

Добавлено через 1 минуту

Загадка короче - либо он на горячую встаёт как надо, либо правда пора менять, просто пока мороз не сильный чтоб понять.

Сними, проверь, не долго ведь. В морозы не захочешь делать.

[www-shurik]

Скоро проверю, обещают утренние на НГ к -35С.

В морозы хомутом нафиг шланг стяну)) и открою при +90С (если будут такая).
А снимать не хочется, уже вроде как мороз - бокса тёплого нету.

[CSE]

напомните пожалуйста,что именно закрывается/открывается регулятором температуры? и в чём отличие люксовых регуляторов от нормовских и стандартовских?

[Tolik043]

Сообщение от CSE

напомните пожалуйста,что именно закрывается/открывается регулятором температуры? и в чём отличие люксовых регуляторов от нормовских и стандартовских?

Про что речь, не понял. Регулятор темп. - термостат.