Брать или не брать? - Архив

[Neibot]

Не заметил такого, специально на Весте прокатился, как бы к Гранте уже привык.

А заметно будет если привыкнуть к весте и потом на гранту сесть. Даже после ланоса мне было ппц как заметно. Но потом привык, да.

Другое дело, что бюджетная, но в Весте тоже самое

У весты играет куда получше. Может и тратиться не придется на вкрячивание дорогого звука.
На гранте у меня такое желание возникло почти сразу, завёл отдельный усилок, компонентную акустику, саб. А вот на поло, где 16 см динамики по кругу - чёт никак не соберусь, хотя всё готовое валяется с гранты ещё. Потому как и так в принципе норм играет.

на Весту люкс смотрел, магнитолу планировал менять, 30т.р за мультимедиа заплатить и менять ГУ, смысла нет.

Линейные выводы вывести и на отдельный усилок. Я на гранте делал так.

Тут обсуждают автомобили 2018 модельного года, Надо нынешние автомобили описывать.

Поставили калиносалон, поменяли форму фар и цвет подсветки в салоне. Где-то по дороге потеряли сенсорную ММС. Всё теперь, другая машина
Только начинка осталась как и была, все особенности на месте. Движки разве что вылечили от втыка - ну хоть тут подсуетились.

Добавлено через 2 минуты

Ты не чувствуешь положение колес на интуитивном уровне, как продолжение собственного тела, ты их ловишь коррекцией руля - повернул, ага, лишку, обратно, вот так и едешь постоянно как бы нащупывая дорогу. На машинах без ЭУР еще терпимо, с ЭУР руль очень легкий. Причем если ты с парковки выезжаешь 20 км/ч, это нормально, но, блин, он нефига не наливается реактивным усилием с ростом скорости, едешь 120 км/ч, а он такой же как пушинка. Это заставляет напрягатся и крепче баранку держать. Вообщем эти машины не про управляемость, хотя за месяц так привыкаешь, что, да нормально едет.

ЭУР с изменяемым усилием в зависимости от скорости мог бы несколько исправить ситуацию. Но такого пока не ставят.

[Leo799]

Просто у всех разные требования к автомобилю. Кто то не хочет заморачивайся с заказом запчастей, выкладывать огромные необоснованно суммы за ремонт иномарок, главное простота и надёжность, я бы выбрал новую Гранту снова, потому что не вижу других таких же простых и неприхотливых авто. У кого то наоборот амбиции не позволяют ездить на Автовазе, хотя я считаю что всем вокруг по большому счету все равно на чем ты едешь, у всех сейчас своих забот полна горница. Вот такая жизнь пошла но это другая тема абсолютно.

[Андрей Варкентин]

Сообщение от Neibot

ЭУР с изменяемым усилием в зависимости от скорости мог бы несколько исправить ситуацию. Но такого пока не ставят.

Так вроде бы он по такому же алгоритму работает? Максимальное усилие когда стоишь на месте и полностью отключается при достижении скорости 80 км/ч.

[AVV-5]

Ты не чувствуешь положение колес на интуитивном уровне, как продолжение собственного тела, ты их ловишь коррекцией руля - повернул, ага, лишку, обратно, вот так и едешь постоянно как бы нащупывая дорогу. На машинах без ЭУР еще терпимо, с ЭУР руль очень легкий

Глупости, реакция мгновенная и ничего нащупывать не надо, если будешь нащупывать, то автомобиль будет вилять. Однако вдоль разметки едешь и она стабильно параллельно находится. Руль как раз не лёгкий, пришлось привыкать, больше 130 не довелось ездить, но легкость руля не ощущал. Может и прошивку сменили, я на старых Грантах не ездил.

Есть эффект на рамных внедорожниках, когда руль поворачиваешь, рама поворачивает мгновенно, а кузов на подушках немного наклоняется и возникает ощущение слабой реакции на руль, плюс ещё высота посадки водителя способствует обману, а на самом деле это не так. Просто ощущения такие, кто привык на них ездить, не замечают этого.
На седанах чем жестче подвеска, меньше её ход, ниже профиль резины и посадка водителя, тем сильнее чувствуешь реакцию на руль. Видимо от того у вас такое мнение сложилось. Главное чтобы автомобиль чётко слушался руль, не бросало на скорости, не кренился в поворотах, не сносило перед или зад в поворотах, как у Камри может неожиданно передние колёса сорваться в повороте или Солярис.
У Гранты с этим всё хорошо и подвеска настроена достойно, при её большом ходе. Для наших дорог это лучше, чем на Поло. На иномарках дорожный просвет измеряют на пустом автомобиле, наши на груженом, вот такая есть тонкость.
Похоже вы выработали для себя теорию и довольны ей, там ещё есть лазерная сварка кузова или просто не понимаете причину. Подумайте.
На Порш кайен все неровности дороги задницей чувствуешь, что не очень приятно, хотя джип

[Андрей Варкентин]

Сообщение от Leo799

хотя я считаю что всем вокруг по большому счету все равно на чем ты едешь

Именно так, когда обновился до FL-ки, за 4 месяца подошёл лишь один дедушка посмотреть что да как. И то лишь потому, что говорит пора Гранту 12 года менять на новую

PS Может с морды с Вестой путают... Но если не кривить душой, то всем пофиг на чём ты там ездишь, ибо заняты своими проблемами. А автомобиль, ну не фетиш это больше, даже на периферии...

[AVV-5]

Ты не чувствуешь положение колес на интуитивном уровне, как продолжение собственного тела, ты их ловишь коррекцией руля - повернул, ага, лишку, обратно, вот так и едешь постоянно как бы нащупывая дорогу. На машинах без ЭУР еще терпимо, с ЭУР руль очень легкий

Глупости, реакция мгновенная и ничего нащупывать не надо, если будешь нащупывать, то автомобиль будет вилять. Однако вдоль разметки едешь и она стабильно параллельно находится. Есть эффект на рамных внедорожниках, когда руль поворачиваешь, рама поворачивает мгновенно, а кузов на подушках немного наклоняется, задерживается на месте и возникает ощущение слабой реакции на руль, плюс ещё высота посадки водителя способствует обману, а на самом деле это не так. Просто ощущения такие, кто привык на них ездить, не замечают этого.
На седанах чем жестче подвеска, меньше её ход и ниже профиль резины тем сильнее чувствуешь реакцию на руль. Видимо от того у вас такое мнение сложилось. Главное чтобы автомобиль чётко слушался руль, не бросало на скорости, не кренился в поворотах, не сносило перед или зад в поворотах, как у Камри может неожиданно передние колёса сорваться в повороте или Солярис.
У Гранты с этим всё хорошо и подвеска настроена достойно, при её большом ходе. Для наших дорог это лучше, чем на Поло. На иномарках дорожный просвет измеряют на пустом автомобиле, наши на груженом, вот такая есть тонкость.
Похоже вы выработали для себя теорию и довольны ей, там ещё есть лазерная сварка кузова или просто не понимаете причину. Подумайте. Можно просто толстую подушку под задницу подложить и сразу острота руля убавится, проверьте.

На Порш кайен все неровности дороги задницей чувствуешь, что не очень приятно, хотя джип, так что нет идеальной конструкции, всё на компромиссах.

[Андрей Варкентин]

Сообщение от AVV-5

Глупости, реакция мгновенная и ничего нащупывать не надо,

Я думал может я ущербный и чего-то не понимаю, оказывается нет, не я один
Посмотришь обзоры, везде поголовно адепты секты "Критиков пустого нуля/руля".

PS Такое ощущение что народ нон-стопом на Грантах наваливает в раллийном режиме (иначе такую осведомлённость в тонкостях управлении ничем не объяснить). У нас похоже каждый второй Себастьен Лёб, а каждый первый Томми Мякинен )))

[AVV-5]

Посмотришь обзоры, везде поголовно адепты секты "Критиков пустого нуля/руля".

Скорее всего это маркетологи придумали, чтобы продажи увеличить, а кто-то поверил и понеслось. Это как Дастер внедорожник, народ верит. Остальные производители кроссоверов не догадались пока.

[Андрей Варкентин]

Сообщение от AVV-5

Скорее всего это маркетологи придумали, чтобы продажи увеличить, а кто-то поверил и понеслось.

Мне всегда хочется этих обзорщиков спросить "за пустой, неинформативный руль", когда они педалят по загруженной трассе 60-70 км/ч и вертят показушно баранку влево-право, никак в толк не возьму, чего им там не хватает )))

PS Понятно, если Гранту загнать в критические условия, она покажет себя не с лучшей стороны, но это же и не болид (как и большинство других более именитых одноклассников). В то же время заводская команда вполне успешно выступала на отечественном чемпионате на подготовленной Калине. А в этом году вроде бы для соревнований готовят опять Гранту. Да это не сток (как и у других участников), но всё же платформа вполне юзабельна для современного автоспорта.

Сообщение от AVV-5

Это как Дастер внедорожник, народ верит.

У него даже посадка логановская осталась. Логану щёки надули и окрестили его внедорожником

[AVV-5]

если Гранту загнать в критические условия

Логану щёки надули и окрестили его внедорожником

Она не для этого заточена, это не кроссовый автомобиль.
Neibot с подушкой если прокатится на своём Поло, может и опишет ощущения управляемости. Они точно изменятся в худшую сторону, проверено. Дело не в подрамнике, это просто такая конструкция, скорее из-за размеров автомобиля, так рациональнее. А дальше маркетинг.
Скорее не логану, а сандере колёсные арки расширили, а внутри сандера с муфтой и подключаемым задним приводом, блокировка есть. Но до внедорожника ему. как и Гранте.