Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от Сергей3

Думаю эмульсии либо не будет либо её будет меньше. Месяц назад менял этот патрубок - все было чисто и намека на него не было. А если боишься угар масла то посмотри какие меньше угорает - видео полно по сравнению то и заливай.

Патрубок не смотрел, а шланг внутри чистый.

лопнул не давно

[свернуть]

Вот такой тест проводил. Вроде не чего не давит. Т.е. прорыв газов слабый, видимо поэтому и эмульсии пока не много (зимой возможно будет). Но давно крышку не снимал по зиме. На новой глядел - эмульсии не было - по привычке после старой нивы.
https://youtu.be/xFnF2ZM7NBw

Снимал крышку клапанов.

если следы переката полусинтетики

[свернуть]

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Сергей3

Ну я имел ввиду средний расход, а не мгновенный. БК штат вообще смотрел так он гад до 20 км/час не считает средний расход а переходит на л/час). Поэтом мгновеный расход как то и не смотрю вообще. Вот когда км 100 - 200 по трассе проеду тогда и смотрю средний расход. Правда это чисто трасса. Как выеду на неё там заправка и после заправки сбрасываю счётчик и вперед.

По графику в принципе средний хорошо видно. На малых скоростях удобнее литр час глядеть.

Делал сброс на ходу и потом замер. Но чтобы именно на пониженной и повышенной ТОЖ проверить. Вот этого не разу не пробовал.

Добавлено через 1 минуту
График во втором посте приложил. Там как бы даже видно, что расход с охлаждением по ступеньки упал.

Вот с такой картинкой пост #39


Добавлено через 3 минуты
Просто для себя сделал вывод, ТОЖ мне только для печки нужна. Ну если начнёт ниже 80, поменяю со временем. Но не так, чтобы прям сразу. Можно летом например.
+85С как то привычнее.

[Сергей3]

Тоже малый патрубок менял вместе с большим. А на счет тепла. Думаю 80 пойдет ещё. Я вот родной менял так он выше 74 и не понимал. Вот тогда уже понимал что как только становилось 75 гр то сразу печку чуствуешь что более менее тепло пошло. Можешь с утра посмотреть при таких температур как дует ниже 74 и как в 75 и выше. А сейчас просто ташкент с 92 гр. Но у меня и движок 183. Особо не переживаю и не разу не пожалел что поменял. По началу переживал на лето. Сейчас просто не вспоминаю. По городу он работает на малых оборотах от 85 до 93 гр. Вполне нормально. По трассе там обороты выше и диопозон меньше от 89 до 91 гр

[www-shurik]

Да я бы летом туда полез, но летом то всё хорошо было. Я в теме про масло фото запостил.
Он ведь зараза без отопителя свои +87С держит и открывается.

[Tolik043]

Сообщение от pssergey

Ссылки в студию.

Какие ссылки тебе нужны? Руководствуешься "Методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта" ?
В котором сказано -"не существует нормативных документов, устанавливающих опре-
деление терминов «оптимальная», «рабочая», «холодный», «прогретый», «горячий» и
устанавливающих соответствующую этим терминам температуру ОЖ." Не задумывался, для чего это придумано манагерами? Да, для поддержания экологии, которую давно ус...и и описАние о современных маслах и их высоких качествах по сравнению с "устаревшими" маслами. А как же конденсат, эта сметана под крышкой ЗГ? Присадки в масле работают неэффективно, при недогретом двигателе, при поездках на короткие расстояния, да ещё зимой. Применение термина "оптимальная" темп. двигателя у всех на слуху. Неоднократно обсуждалась и применяется на форумах. Проводились даже замеры расхода топлива, в зависимости от темп. двигателя.

Добавлено через 23 минуты

Тоже малый патрубок менял вместе с большим.

Треснули или что?

[pssergey]

Сообщение от Tolik043

Какие ссылки тебе нужны? Руководствуешься "Методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта" ?

Данные о температурах ДВС и состоянию масла расписаны в различных источниках. В том числе и тех, которые написаны задолго до появления этой брошюры. Книг полно и написаны они не блогерами, а учёными. Просто читать их люди не хотят. Гнут просто свою линию, подтверждений не дают обычно никаких. Вот, как и сейчас. Ладно, проехали. Как я понял, данных из печатных источников никаких не будет.

[Tolik043]

Как я понял, данных из печатных источников никаких не будет.

Да не собираюсь я выкладывать данные из источников, графики зависимости и т.д. и т.п. Давно понял - себе дороже, всё уйдёт в .... Можешь погуглить в ранних постах. У тебя есть под рукой, скан может есть - выложи, проблема в чём? Опровергни или подтверди написанное форумчанами. У меня много чего есть в издании и что, всё это применить? Поймут? Не хочу сказать, что в подобных темах глупые люди, но для себя понял - надо как проще.

[pssergey]

Сообщение от Tolik043

Да не собираюсь я выкладывать данные из источников, графики зависимости и т.д. и т.п

Я просто попросил источник, в чём проблема-то?

[www-shurik]

Tolik043, выходит враг масла конденсат и прорывающееся топливо.
Но не сама температура.

В этом плане ес-но если ест конденсат - это плохо. Много картерных газов + мотор не прогревается, чтобы влага испарялась. Если топливо не сгорает (расход выше среднего) - тоже плохо. Всё равно оно прорвётся сквозь масло (если авто не на газу), особенно современное с допустимым неиспаряемым остатком при +210С (раньше было +190).

Но если нет конденсата и нет топлива, то какие то ещё проблемы от той же +70С, про которые я не упомянул?

[Tolik043]

выходит враг масла конденсат и прорывающееся топливо.
Но не сама температура.

Так от температуры дв. и зависит. Топливо из масла ты можешь выпарить на трассе, тем более где-то есть видос у тебя под 170 (если не ошибаюсь). Сметану под крышкой проблемно. Вода в масле большее зло, чем топливо. Хотя хрен редьки не слаще.

Но если нет конденсата и нет топлива, то какие то ещё проблемы от той же +70С, про которые я не упомянул?

Не обязательно к 70* При холодном двигателе, не набравшем оптимальной темп. для его работы, больше риск износа цилиндров и пар трения. Присадки в масле на недогретом моторе и то будут работать не в полную силу, а это опять износ.
Есть "Методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта". В нём инженеры изложили влияние температуры ОЖ, на работу двигателя при определённой темп. масла.

Скрытый текст

3.6 Износ деталей двигателей ВАЗ не зависит напрямую от температуры ОЖ.
Но явно зависит от вязкостно-температурных (и других) свойств смазочного масла и
его температуры. Поэтому, в первую очередь, масло по своим свойствам должно соответствовать конструкции двигателя. Во вторую очередь, масло должно быть подогрето. Слишком холодное масло, даже с широкими вязкостно-температурными свойствами, плохо проникает в узкие зазоры между деталями двигателя. Поэтому при начале
движении автомобиля с холодным двигателем не рекомендуется давать двигателю
сразу слишком большую нагрузку, а рекомендуется увеличивать её постепенно по мере прогрева двигателя. При прогреве двигателя ВАЗ масло прогревается быстрее ОЖ

[свернуть]

Далее пишут

При прогреве масла до температуры примерно +40°С двигатель может принимать
100% нагрузки. Отсюда вывод: при прогреве масла до температуры +40°С и выше6 по-
вышенного износа деталей двигателя нет.

Они что, противоречат сами себе? А как же вот это -

При прогреве двигателя ВАЗ масло прогревается быстрее ОЖ

Масло прогревается быстрее допустим до 40*, тогда темп. ОЖ какая? 20-30* ? Из-за подобных нестыковок в тексте, много критики и не согласий др. инженеров по автомобилестроению в производстве двигателей. Не зря же многие инженеры по двигателестроению пошли по иному пути, стали устанавливать теплообменники. Именно для быстрого прогрева масла и поддержания стабильной температуры и масла, и ОЖ.

[www-shurik]

Ну стабильная температура - это всегда лучше. Зазоры все в норме и т.п.

Просто как я понял не критично отклонение +/- 10 градусов от 85С.

Добавлено через 8 минут
Сметана - это от сильного прорыва картерных газов.
Капли конденсата вряд ли там такое сделают.
На гранте я вроде особо не видел такого налёта на пробке. На старой ниве было много "сметанки".