Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[tanais]

Ладно., не буду спорить., бессмысленно..!)
Будет возможность., поговори с 5-7-ю грантоводами, кто на заводских термосах ездит., как у них в данный момент с температурой..!
А то может как у того солдата., " вся рота не в ногу., один я в ногу"..)))
....
Да и тутошние завседатаи может отпишутся., как сейчас с температурой в процессе трассовой эксплуатации..?

[Watson]

2 зима, заводской термос, температура 82-83. На улице - -8, -10 примерно. Если совсем задуматься и тошнить 70-80 на механике на 5 передаче - замечал что может упасть кратковременно до 80, потом возвращается на 82-83. С завода было 83-84 летом, и такая картина на 3 машинах с завода у меня. Вообще - обычно заводской термостат у меня служил 3-4 года, потом начинал дурить и начинались пляски с вставками, корпусами, термостатами в сборе, и как правило покупные служат год, максимум 2, потом начинают дурить - подклинивать, стопориться, вплоть до того что так открывали большой круг что по трассе летом температура 60гр. была. Как-то так, кому нужен был отзыв по t термостатов с завода на инжекторных вазах - там должно быть в пределах 85+/-2 гр. примерно, у меня всегда было 83-84, а те кто гонятся за 90 - просто на мой взгляд не могут выбросить из головы времена карбюраторных 08-09.

[Алексей 7707]

а те кто гонятся за 90 - просто на мой взгляд не могут выбросить из головы времена карбюраторных 08-09.

на всех 2115, 2110 и калинах термостат на 85, только на гранте и К2 на 80
на карбюраторных 08-09 на 87

[www-shurik]

Сообщение от Алексей 7707

на всех 2115, 2110 и калинах термостат на 85, только на гранте и К2 на 80
на карбюраторных 08-09 на 87

Он и на гранте такой же. Разница у них в СОД.
У гранты внутри нет никаких байпасов - самый простой (в принципе надёжный от перегрева) конструктив - перекрытие подачи.
Радиатор одноконтурный - более эффективный. Ниже сопротивление потоку у одноконтурного при параллельном соединении всех всех трубок. Т.е. небольшое открытие и поток сразу в радиатор

А у калины/приоры первой - был "большой" термостат, в котором подача и обратка собиралась на один корпус. Чтобы сгладить открытие внутри есть байпас (подмес горячей ОЖ). При полном открытии термостата байпас закрывался.

[Алексей 7707]

www-shurik, кроме схемы - температура разная

[www-shurik]

Сообщение от Алексей 7707

www-shurik, кроме схемы - температура разная

По моему маркировка та же (не берусь судить).

На штатном термосе К1

Помимо этого следим то по датчику.
А тут ДТОЖ
Между -20С и -15С === 28680Ом и 21540Ом (грубо 1 градус 1428 Ом)
Между +70С и +90С === 467Ом - 241Ом (грубо 1 градус 9 Ом)

Т.е. АЦП у БК с диапазона кОм переходит в диапазон Ом
Поэтому +/- 2 не страшно. Но согласно рекомендаций завода - допустим они учли это, в принципе жаловаться можно (если есть желание с ними связываться).

Никто не верит бортовому "мультиметру" при проверке АКБ, а тут +/- 2 градуса в диапазоне Ом - точно может АЦП соврать.
Т.е. в диапазоне -20...-15 почти по 1,5кОм шаг а в диапазоне +70...+90 всего 9Ом и я так понимаю один и тот же АЦП.


Не берусь судить про гранту, вывод сделал по датчику 2110 (ну мало ли)

[Ky.]

Сообщение от Алексей 7707

www-shurik, кроме схемы - температура разная

Как это разная?
И там и там заводские вставки с номиналом на 85°.
Тыж сам столько лет в теме.

[Алексей 7707]

Как это разная?
И там и там заводские вставки с номиналом на 85°.
Тыж сам столько лет в теме.

ну да, калины, десятки и пятнашки, практически одинаковые вставки
сейчас вроде только лузер делает на них термосы на 92
девятку в расчет не берем, там свой термос ( типа классики ) и 87
классика 80, польские термосы шли 83, в свое время так же даже с завода на 2106 шли термосы на 90 или 92, точно не помню, но за ними все гонялись
шнива 80
так что в теме вроде )
но вот откуда у вас на гранте 85 ? сколько их видел все на 80, и моя в том числе ( была ) ...

[Tolik043]

И там и там заводские вставки с номиналом на 85°.
Тыж сам столько лет в теме.

Горячая тема на период переходного режима с осени в зиму. Трут одно и тоже каждый год, и у каждого свои доводы на предмет "у меня так" особенно по трассе и это правильно.

Будет возможность., поговори с 5-7-ю грантоводами, кто на заводских термосах ездит., как у них в данный момент с температурой..!

Мне это на кой?? Я на техническом форуме. Тем более знаю для себя какой и как установить, именно под свой регион.

Да и тутошние завседатаи может отпишутся.,

Да они может и читают, но просто устали уже от ваших тараканов, поэтому и не пишут. Сходи в архив темы. Лучсергей плотно занимался,много инфы выложил в своё время. У Бабая инфы не мало. Но вы же упёртые "до нЕльзя", слушать не хотите. Мои фото на период установки термовставки на 92* На сегодняшний день темп. режим работы дв. в пределах 85-87*. Падение темп. и старение вставки всё равно есть и будет.

[zAn]

Сообщение от tanais

Пока у трёх грантоводов спрашивал, про термос., у всех не более 80 сейчас, зимой., температуру держит..! ( по трассе )

У меня также, либо термос изначально ^авно, либо бракованный. Грею до 35 всегда или больше, дальше 60-70км/, двигатель 60-70 градусов, потом 80-90 где-то до 75 вырастает. Это как бы в "морозы" 5-12 градусов. Купил лузаровский на 92, который уже ставил. Удивительно, но в автодоке попался за тыщу с копейками, а в 18 году брал за полторы.