Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[RZD]

Сообщение от П.И.Н.

Вот, поэтому и требуется напряжение в конце заряда от 16 В, чтобы разбивать кристаллы соли кальция. А циклы разряд-заряд, ни в коем случае.

Че-то мне внутренний голос подсказывает, что если соли кальция образовались, то их уже не "разобьешь". Это сульфат свинца можно рассосать (раскачать), поскольку присутствие сульфата свинца в АКБ - дело обыкновенное. А вот соли кальция - это что-то новое. Теперь понятнее становится появление АКБ "VARTA SILVER".

[П.И.Н.]

Скрытый текст

Как правильно зарядить кальциевую батарею
05.01.2014
Как часто надо прибегать к этой операции зависит от соотношения мощности генератора автомобиля и мощности потребителей, а также от условий езды. Летом практически для любой машины можно обойтись без дополнительных подзарядок АКБ. Двигатель заводится легко, из потребителей постоянно включены только зажигание (примерно 3-4 А) и магнитола (те же 3-4 А), изредка добавляются стеклоочиститель (3-5 А) и фары с габаритами (13 А). Даже на холостом ходу генератор выдает ≈ 16 А, чего почти хватает для питания максимального количества потребителей. А уж на рабочих оборотах, при поездке по трассе, например, выдаваемых генератором 40А хватает и на питание потребителей и на зарядку аккумуляторной батареи.

Условия эксплуатации аккумулятора зимой много тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость АКБ, ухудшает способность принимать заряд, пуск холодного двигателя требует большого количества энергии. На борту включаются новые мощные потребители: отопитель (5-7 А на первой скорости и 10-11 А на второй), обогреватель заднего стекла (10-11 А). Фары и стеклоочиститель работают почти все время. Суммарный потребляемый ток составляет около 40 А. Генератор на холостом ходу уже не справляется с питанием потребителей, большая часть энергии забирается из АКБ. Да и на рабочих режимах возможности генератора подзаряжать автоаккумулятор оказываются очень скромными. Все это ведет к тому, что батарея начинает хронически недозаряжаться. Пользователь может не заметить этого, т.к. даже частичного заряда обычно хватает для пуска двигателя. Но хронический недозаряд ведет к сульфатации пластин, что снижает емкость и повышает внутреннее сопротивление. А это в свою очередь сокращает срок службы батареи и ухудшает пусковые характеристики. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.

Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?
Частота подзаряда зависит от машины, погоды, условий поездок. Для автомобилей с хорошо отрегулированной системой пуска, в условиях мягкой зимы с ежедневными поездками на небольшие расстояния, сопровождающимися систематическим стоянием в пробках, достаточно проводить заряд где-то раз в месяц-два. Разумеется, если морозы подбираются к -30°, и каждый пуск сопровождается неоднократным включением стартера, то есть смысл чаще проверять уровень заряженности батареи.

И, разумеется, автоаккумулятор нужно немедленно поставить на зарядку, если вы разрядили его «в ноль» неудачными попытками запуска двигателя. Именно "немедленно", так как плотность электролита в разряженнм состоянии низка и есть вероятность того, что он замерзнет, повредив батарею. С другой стороны пребывание свинцового АКБ в разряженном состоянии ведет к сульфатации пластин.


Плотность электролита, приведенная к 25° С, г/см3 Температура замерзания, °С
1.09 -7
1.12 -10
1.14 -14
1.16 -18
1.18 -22
1.20 -40
1.23 -43
1.24 -50
1.26 -58
Существует несколько режимов заряда аккумулятора: постоянным током, постоянным напряжением, комбинированные.

Основные состояния глубоко разряженной АКБ
1. АКБ находилась в разряженном состоянии не более 2-ух недель при комнатной температуре и не эксплуатировалась на автомобиле. Заряд такой батареи как правило рекомендуется производить током равным 0,1 от номинальной емкости до достижения Uр.ц.>12,7В и ρ=1,27-1,285 г/см³. Процесс заряда может занять до 24 часов.

2. АКБ находилась длительное время в разряженном состоянии (произошла глубокая сульфатация пластин).

Что такое «сульфатация пластин».

Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (негативная пластина) и PbO2 (позитивная пластина), составляющие активную массу пластин. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активных масс. В результате большие объемы активной массы оказываются "выключенными", а общая емкость батареи значительно уменьшается.

Восстановление такой батареи, как правило, проводят, применяя так называемый «ступенчатый режим»:

начинают зарядку током 0,1C20 ≈ 16 часов;
разряд, например автомобильной лампочкой ≈ 100вт в течение 30 минут;
заряд током 0,05C20 ≈ 24 часа;
разряд (пункт «б»);
повторить пункт «в» ≈ 32 часа.
Как альтернативный вариант можно предложить следующее:

заряд током 0,1C20 ≈ 24 часа;
продолжение заряда током 0,05C20 ≈ 24 часа;
затем заряд током 0,5-1А ≈ 24 часа (до полного восстановления батареи).
Рекомендации по заряду аккумуляторной батареи
Рекомендуется применять для батарей, изготовленных по технологии Ca/Ca зарядное устройство, обеспечивающее в конце зарядки напряжение не менее 16 В.
Во время проведения циклов заряда необходимо контролировать температуру электролита, которая не должна превышать 55-60°С.

Батарея считается заряженной при достижении плотности электролита во всех банках 1,27-1,285 г/см³ и напряжения разомкнутой цепи .>12,7В.

Время заряда на каждой ступени может изменяться в зависимости от степени сульфатации.

Следует учитывать при замере плотности, что повышение температуры электролита на каждый град. от 20оС снижает показания плотности на 0,0007 г/см3. Например:

Температура электролита после зарядки 45оС, денсиметр показывает плотность 1,26 г/см3. Проводим расчет плотности приведенной к 20 оС ((45 – 20) х 0,0007) + 1,26 = 1,2775, т.е. АКБ нормально заряжена.

Конечно, такую процедуру заряда можно выполнить, только имея хорошее зарядное устройство, позволяющее заряжать постоянным током (выставленное значение тока в процессе заряда не меняется, изменяется только напряжение на клеммах аккумулятора), а также нагрузочную вилку (тестер) и автомобильную лампу, оборудованную зажимами.

[свернуть]

[ILV777]

ерундой страдаем,надо купить аккум с хорошей гарантией, ползоваться отдуши, если уж начал подводить после 3-4 лет выкинуть и купить новый,тем более если период кончины пришел на зиму. сам пришел к такому выводу да ну нафиг эти сульфатации и тд

[П.И.Н.]

ILV777, В том-то и дело, если прослужит 3-4 года, это будет замечательно! А не "умрет" через год...

[ILV777]

А не "умрет" через год...

гарантия все таки должна быть на этот случай

[RZD]

Сообщение от ILV777

ерундой страдаем,надо купить аккум с хорошей гарантией, ползоваться отдуши, если уж начал подводить после 3-4 лет выкинуть и купить новый,тем более если период кончины пришел на зиму. сам пришел к такому выводу да ну нафиг эти сульфатации и тд

Так и не ходите сюда, а то начитаетесь и стресс получите.
А "ТРИАДА BOUSH-100" - это не зарядка, а подзарядка, заряжает только до 14,4 V.

П.И.Н.
вот trek приводит документы, что в Белоруссии кальциевые АКБ "почти" избавлены от сульфатации:
http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=797

Вы предъявляете текст (рекомендации) российского производителя кальциевых АКБ АКОМ (по испанской и другой технологии), где написано, как избавляться от сульфатации АКБ. Значит она есть в кальциевых АКБ российского производителя. И ни слова о солях кальция.
http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=825

А "товарищи ученые, доценты с кандидатами" (незаинтересованные лица), говорят, что в кальциевых АКБ есть еще и "камни в почках" - соли кальция, от которых избавиться невозможно:
http://alex---1967.narod.ru/akkumulators.html

Так и кому же верить?

[destin]

Сообщение от ILV777

гарантия все таки должна быть на этот случай

Это хорошо если гарантия "железная" - принёс помирающую\дохлую, тебе её поменяли и все счастливы. Но вот жизнь доказывает обратное - начинаются отмазы, да вы её неправильно эксплуатировали, допускали сильный разряд, не обслуживали, да мы возьмём на экспертизу и т.д и т.п.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от RZD

вот trek приводит документы, что в Белоруссии кальциевые АКБ "почти" избавлены от сульфатации:
http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=797

самое интересное в этом документе - это его дата.

Покопался в вопросах и ответах на аком:
"Алексей, 05.01.2014
Здравствуйте! Скажите, пожалуйста, какое зарядное устройство можно подобрать для зарядки автомобильного аккумулятора марки "akom 62" ? ( 540А (EN)), 62 А/ч )

Геннадий Кольчугин менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Алексей, спасибо за Ваше обращение.
Рекомендуем Вам ЗУ "Автэлектрика Т-1014Р".
Данное ЗУ прошло испытания в производственной лаборатории и соответствует всем требованиям ЗАО "АКОМ". "

смотрим цену - 8490р

[trek]

Сообщение от destin

самое интересное в этом документе - это его дата.

правильно внимание обратили.
Уже в 1984 с сульфатацией покончили. и была тогда куча литературы по этому поводу. А сейчас вдруг решили все побороться с бумажным тигром.

[Андрей Б]

Доброе утро всем.Я тут подумывал прикупить зарядку вымпел 55,но почитал форум сторонний,и что то боязно стало что он очень часто и у многих сгорает практически сразу после покупки и не продолжительной работы,сейчас заглядываю на кулон 715d,но там как пишут напряжение максимум всего 15-15,5 в,а веь для кальциевых акб этого мало.Недавно также прикупил акб,он на машине в ноль у меня высосал,подключил на зарядку автомат сонар,он его зарядил якобы,а плотность замерил,ареометр кажет заряд на 50% это в районе 1,12 плотности электролита.Вот блин и не знаю теперь все же какое зу подобрать для дома для акб.Быть может кто что посоветует дельное.

[RVas]

Сообщение от Андрей Б

подключил на зарядку автомат сонар,он его зарядил якобы

Доработал свой Сонар так: закоротил управляемые контакты реле (которое автоматически отключает зарядку от аккума), накрутил какой-то подстроечник, теперь зарядник не отключается, а потихоньку, в 1А и 15,9В заряжает.. Полностью высаженный аккум зарядил до плотности 1,29 в течении 1,5 суток. Аккумулятор кальциевый.