Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[муля]

Проехал, на улице +3. График пилой от 75 и до 85 и так повторяется, фиг знает почему сразу на 10, на улице то ещё считай тепло (хотя относительно двигателя +5 или -20 до дельта +85 будет 90 или 105 - может и не так много).

Но хочется снизить провал. Тут или картонка (по старинке) или подзажать большой контур.

На второй гранте ставлю вставку ТАМА на 88 гр. если оставить пружину с машины родную жёсткую-паровозную, держит железно 88-90 с провалом в 2гр при открытии в любую погоду, а со своей родной мягкой тамовской пружиной держит 84-87 и провалом при первом открытии градусов 5-6, потом стабильно 85-86. Вставка с резинкой после клапана(странная конструкция), но термос глухой, до открытия шланг холодный до радика.

[www-shurik]

Сообщение от муля

На второй гранте ставлю вставку ТАМА на 88 гр. если оставить пружину с машины родную жёсткую-паровозную, держит железно 88-90 с провалом в 2гр при открытии в любую погоду, а со своей родной мягкой тамовской пружиной держит 84-87 и провалом при первом открытии градусов 5-6, потом стабильно 85-86. Вставка с резинкой после клапана(странная конструкция), но термос глухой, до открытия шланг холодный до радика.

Я такое видел на вернете у меня, но там щель меньше была.
Видимо это лузар такой, стоит уже 1 год. КОгда ставил проверил - не продувается и сразу поставил (при СТО в магазинчике брал и там же поменял).
Он прорезиненный. Держит хорошо. Но толи щель там огромная и резко он открывается, то ли что то ещё (например контур отопителя подзабит грязью и скорость потока в основной радиатор сразу растёт при открытии) .
Пока зажал шланг большого круга (на зиму пойдёт), провал минимальный стал,ТОЖ средняя возросла и провалы минимальны 86-88 (на прогретом).
Завтра поеду на холодную посмотрю.

[www-shurik]

Ну вот и график со струбциной.
+88 стабильно

[ВИЛЛИС]

Пробег 130 тыш, родной термостат, уже и забыл как с новья было, который год сейчас держит +70, поршневая довольная по уши, видать...

[www-shurik]

Спортивные делают +69, видимо есть смысл. Плёнку масла продавить сложнее при такой температуре. Можно не боясь на 5w20 ездить) шучу насчёт масла, я бы ен рискнул.

[www-shurik]

Сообщение от www-shurik

Просто заморлчится решил, выходных много.
Струбцинкой поджал шланг.

Походу надо её на подачу в радиатор было ставить.
А так подача продавливает в радиатор и обратка через тонкий шланг пароотвода греет РБ, из-за чего в мороз провал ещё больше получил)) до +69.
ТОнкого шланга хватило, чтоб мотор остудить при -17С на улице.

Добавлено через 2 минуты
Не ужеле такой говённый термостат, хоть и прорезиненный.

[Tolik043]

Сообщение от www-shurik

Походу надо её на подачу в радиатор было ставить.
А так подача продавливает в радиатор и обратка через тонкий шланг пароотвода греет РБ, из-за чего в мороз провал ещё больше получил)) до +69.
ТОнкого шланга хватило, чтоб мотор остудить при -17С на улице.

Добавлено через 2 минуты
Не ужеле такой говённый термостат, хоть и прорезиненный.

Может заменить термостат и проблем не будет?

Добавлено через 6 минут

Сообщение от ВИЛЛИС

Пробег 130 тыш, родной термостат, уже и забыл как с новья было, который год сейчас держит +70, поршневая довольная по уши, видать...

70 это недогрев по температуре дв. На сколько поршневая довольна - вопрос.

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Может заменить термостат и проблем не будет?

Добавлено через 6 минут
70 это недогрев по температуре дв. На сколько поршневая довольна - вопрос.

Да заменил той зимой, не менять же его теперь каждый год. Он вроде и открывается как положено в +85С

Добавлено через 1 минуту
Поршня прогреваются за счёт горения всегда значительно выше, вряд ли там будут проблемы. Плёнка масла при +70С не плохая будет на гильзах.

[Tolik043]

Сообщение от www-shurik

Да заменил той зимой, не менять же его теперь каждый год. Он вроде и открывается как положено в +85С

Шток подпили на 1мм.

[www-shurik]

Как вариант, в выходные тепло обещали. Сейчас -15

То же думаю шток сильно много выходит. У вернета щель была малая и не было таких провалов.

Но у меня ещё струбцина)) переставить её с выхода термостата.
Бесплатно, не долго и сливать ож не надо.