Помпа - 2

[стиг 2]

Но запах - чёткий ! Стало быть, испаряется.

не знаю , у меня нет никакого запаха , что бы антифриз стал активно испарятся - ему надо нагрется выше 100 градусов , у меня зимой не греется выше 87 , а летом устанавливаю в ключение вентилятора на 94 .

[ITnsk]

Стало быть, испаряется

скорее утечка где то, поэтому и "пшика" нет при снятии крышки расширительного.

[www-shurik]

Сообщение от стиг 2

не знаю , у меня нет никакого запаха , что бы антифриз стал активно испарятся - ему надо нагрется выше 100 градусов , у меня зимой не греется выше 87 , а летом устанавливаю в ключение вентилятора на 94 .

Там пароотводящий шланг, есть локальные зоны нагрева, как в чайнике при +80С. Вода не кипит, но у горячей поверхности образуются паровые пузырьки. Хорошо видно, когда чайник стеклянный.

Может оно и не так актуально, на давление нужно именно для снижение парообразования, из-за этих пузырьков теплосъём хуже.

[Ярослав02]

Сообщение от www-shurik

Там пароотводящий шланг, есть локальные зоны нагрева, как в чайнике при +80С. Вода не кипит, но у горячей поверхности образуются паровые пузырьки. Хорошо видно, когда чайник стеклянный.

Может оно и не так актуально, на давление нужно именно для снижение парообразования, из-за этих пузырьков теплосъём хуже.

Вот этого, как последствия езды с незакрытой крышкой, я и боялся.

[стиг 2]

Вот этого, как последствия езды с незакрытой крышкой, я и боялся.

я не призываю никого делать как я , но все же теория с пузырьками в данном случае не обстоятельна , пузырьки будут в любом случае - необязательно от нагрева , влияние данного эффекта на теплообмен очень мизерное на уровне подсознания )) .

Добавлено через 1 минуту

Может оно и не так актуально, на давление нужно именно для снижение парообразования, из-за этих пузырьков теплосъём хуже.

давление нужно только для того что бы сдвинуть точку кипения на 4-5 градусов выше.

Добавлено через 1 минуту
т.к. антифризы кипят 112-115 и выше - то до кипения практически не доведутся при исправном вентиляторе охлаждения , который включается на 102 ( в заводском варианте) в моем случае максимум 96-98

[Ярослав02]

Сообщение от стиг 2

т.к. антифризы кипят 112-115 и выше - то до кипения практически не доведутся при исправном вентиляторе охлаждения , который включается на 102 ( в заводском варианте) в моем случае максимум 96-98

У зарулевцев в тесте антифризов хорошие кондиционные кипели при 107-109С.

[www-shurik]

Сообщение от стиг 2

я не призываю никого делать как я , но все же теория с пузырьками в данном случае не обстоятельна , пузырьки будут в любом случае - необязательно от нагрева , влияние данного эффекта на теплообмен очень мизерное на уровне подсознания )) .

Добавлено через 1 минуту

давление нужно только для того что бы сдвинуть точку кипения на 4-5 градусов выше.

Добавлено через 1 минуту
т.к. антифризы кипят 112-115 и выше - то до кипения практически не доведутся при исправном вентиляторе охлаждения , который включается на 102 ( в заводском варианте) в моем случае максимум 96-98

А чем эффект кипения от пузырьков кроме массовости отличается?
По факту это и есть локальное закипание. Если кинуть кусок только что после сварки в ведро, ведро кипеть не будет, но вокруг железяки будут пузырьки. Но можно сказать, что и кипит вода вокруг железяки.
Гильцы на цилиндрах греются то же не хило, там горение более 1000 градусов теплоотвод. Фиг его знает, какова разница, к тому же процесс образования пузырьков начинается тогда, когда мотору как раз жарко становится, т.е. ещё более усугублять начинают, значит их ещё больше станет.



Добавлено через 57 секунд
До кучи - накипь в момент образования пузырьков - если пар образовался, куда то должны выпасть в осадок примеси.

Добавлено через 1 минуту
Другое дело, что за 100 000 вообще можно разницу не увидеть и просто забить на все эти придумки завода с замкнутой СОД, учитывая что то помпа, то радиатор могут побежать даже на меньшем пробеге.
При том, что никто выше +95С не греет, тогда можно списать на погрешность пользу от давления в СОД.

[стиг 2]

У зарулевцев в тесте антифризов хорошие кондиционные кипели при 107-109С.

все может быть , я лишь поделился своим опытом , а опыт подсказывает что крышка РБ принесла и приносит не мало хлопот владельцам авто в виде "прорывов" . у меня был случай на калине 2 , гнал новую с тольятти в жару , остановился на заправке , открыл капот решил проверить что и как там , к моему удивлению РБ был похож на "мячик" . далее проверил крышку на открытие - компрессором , открывается почти на 2 очка , это чуть ли ни как давление в шинах! С тех пор , да и до этого , - крышки всегда разбираю и выкидываю клапана - оставляю только часть их закрывающую, и главное заливать качественный антифриз. Есть еще хороший выход , ребята с форумов меняют или передлывают крышки что бы они открывались раньше нежели "заложил" завод.

Добавлено через 3 минуты

А чем эффект кипения от пузырьков кроме массовости отличается?

описано в учебниках физики подробно , кипение в замкнутой и несзамкнутой системах

[www-shurik]

Сообщение от стиг 2

описано в учебниках физики подробно , кипение в замкнутой и несзамкнутой системах

Дак у нас вся замкнутость отрезана давлением срабатывания клапана в крышке РБ.

То что температура кипения зависит от давления это понятно.
ОЖ закипает когда давление пара становится равно давлению в СОД. В результате случайно образовавшийся пузырек пара может беспрепятственно расширяться и испарение из поверхностного переходит в объемное, что приводит к резкому увеличению скорости.

Вот я и пишу в чём отличие от локальных пузырьков? Только в резком увеличении скорости образования, но они образовываются даже ниже +100С и из шланга пароотвода выходит пар

[Ярослав02]

Сообщение от www-shurik

Дак у нас вся замкнутость отрезана давлением срабатывания клапана в крышке РБ.

Почему же вся ? Клапан поддерживает какое-то давление, спуская лишнее.