Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Рубильник]

92 от лузар!!!

Много это. Я больше советской инженерной школе верю. Как было у этих моторов и блоков 87, так и надо оставлять. В принципе, 83 тоже нормально, как у классики, но с учетом деградации элемента маловато.

[www-shurik]

Сообщение от Рубильник

Много это. Я больше советской инженерной школе верю. Как было у этих моторов и блоков 87, так и надо оставлять. В принципе, 83 тоже нормально, как у классики, но с учетом деградации элемента маловато.

У гранты термостат перекрывает подачу.

сод гранты

[свернуть]

У калины и классики перекрывал обратку

классика

[свернуть]

сод калина

[свернуть]

Причём был режим подмеса - это даёт такую большую разницу в качестве работы отопления.

Чтобы на классике открыть при +87С, надо было через шланг прогнать жидкость, при том сам термостат мог висеть в потоке встречного воздуха, что дополнительно его охлаждало. Но стоило из радиатора обратке зайти в него, как он начинал закрываться.


У гранты термостат стоит на подаче, если он открылся, то для его закрытия придётся прогнать ОЖ через помпу, далее через блок и только тогда она начнёт охлаждать термостат. Из-за чего у гранты при первом открытии всегда большой провал, особенно на термостатах типа "Лузар" .
Поэтому термостат на +87С (он именно так штатно маркирован), летом с трудом до +82С мотор греет - это столько будет, если включить например кондиционер, что заставляет работать принудительно вентилятор.

график заводского на 4й год

[свернуть]

график вставки вернета +92С

[свернуть]

Вероятно из-за инертности датчика он даже не успевал отобразить эти +92С, как открытие и холодная жижа из радиатора давала провал.

касаемо вернет - там хотя бы щель была мизерной

[свернуть]

А новый лузар, с прорезиненной вставкой строго открывается на +85 летом (зимой на +843, но открывает такую дырень, что первый провал до +71С. Если радиатор не прикрыть он будет на ходу выстужаться, сто провалы так и будет до +75...+78 в зависимости от мороза.

график нового лузар

[свернуть]

Он (график) так и не изменился за 2 года.
Но выходит что средняя будет не 84, а порядка +80, хотя термостат на +85С - это нюанс грановской системы охлаждения.
Поэтому +92С не фига не перебор для гранты.

Кто не видит провал - просто смотрят на свой статичный датчик приборки - он усредняет за время. График рисуется 4 раза в секунду. Но провал есть - физически от него не избавится, перекрывая подачу, а не обратку.

[Рубильник]

Поэтому термостат на +87С (он именно так штатно маркирован), летом с трудом до +82С мотор греет - это столько будет, если включить например кондиционер, что заставляет работать принудительно вентилятор.

Вроде ж как штатный с завода 85 идет? Меня он вполне устраивал. Машина держала привычную температуру 83, как и на всех старых машинах у меня до этого.
Вот только чей еще взять? Я лузар чего-то не очень хочу.

[Сергей _60]

Gates 87 стоит, уже четыре года . Вчера ездил, по первым нынче морозам - по трассе держит стабильно 84 гр, где-то под горку или при сбросе газа-83 гр. Летом стабильно 85 гр. Первые год или два было 86 гр.

[www-shurik]

Сообщение от Рубильник

Вроде ж как штатный с завода 85 идет? Меня он вполне устраивал. Машина держала привычную температуру 83, как и на всех старых машинах у меня до этого.
Вот только чей еще взять? Я лузар чего-то не очень хочу.

Ну да, штатный на 85 кажется.

А брать надо либо вставку, либо в сборе.
Я лузар брал в сборе, там внутри отличая. Его вставку говорят не поставить в наш корпус. В магазине вставку сложнее найти, а т. к. сливал ож при замене помпы, то вариантов не так много.
В принципе он прорезинен.
А поставил по причине что машина уже стояла на сто, купил по быстрому что нашёл. Лучше конечно заранее поискать - вариантов вставки было раньше много в наш термостат.
Но для зимы мне всегда хотелось доработать сод, но ближе к зиме всегда ограничивалось картонкой)). Хотел сделать байпас радиатору двигателя и кран. На лето кран можно перекрыть.

[Tolik043]

Сообщение от Рубильник

Вроде ж как штатный с завода 85 идет? Меня он вполне устраивал. Машина держала привычную температуру 83, как и на всех старых машинах у меня до этого.
Вот только чей еще взять? Я лузар чего-то не очень хочу.

Смотря какую темп. рассматриваешь.

[Tolik043]

Сообщение от www-shurik

Но для зимы мне всегда хотелось доработать сод, но ближе к зиме всегда ограничивалось картонкой)). Хотел сделать байпас радиатору двигателя и кран. На лето кран можно перекрыть.

Не понял что ты хотел сделать? Байпас на основной радиатор или что?

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Не понял что ты хотел сделать? Байпас на основной радиатор или что?

Именно.

Прокачка всё равно бы шла. Краном бы выбрал напор достаточный для подмеса.

[Ky.]

Оригинально.
ИМХО, картонка/жалюзи лучше для зимы.

[Tolik043]

Сообщение от www-shurik

Именно.

Прокачка всё равно бы шла. Краном бы выбрал напор достаточный для подмеса.

Что этим достичь можно?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Ky.

Оригинально.
ИМХО, картонка/жалюзи лучше для зимы.

Трубка энергофлекс, сАмое онО. Хоть на трассе в мороз дв. не обдувает.