Жор масла ДВС 21116 и его причины - Архив

[Норма]

Думал я про не втык, но что то не хочется калечить исправный мотор раньше времени. Вроде у меня масло не жрёт и там всё так хорошо обкаталось.

даже и не думай. смысл? лучше ГРМ чаще менять и все. Ты вроде говорил что максимум до 100ккм будешь на ней? как раз 1-2 грм сменишь и все, обойдется 4-7р

[satmaster56]

Даже думал, а что если колено и шатуны поставить на 1,8L с не втыковыми поршнями - по городу ползать вообще наверное хорошо будет

Проблемма не в самом выборе, что поставить. Большой вопрос в качестве всего этого и в чудесных ручках мастера, который всё это проделает. На сегодняшний день если и то и другое в большущем дефиците!!!
Пары 3,9 мало, изменения ничтожны. 4,1 надо для 8-ми клапанника

[luchsergey]

Сообщение от www-shurik

колено и шатуны поставить на 1,8L с не втыковыми поршнями

Вот энто совсем интересный вариант!
каков примерный бюджет железяк?
жатка моя порвётся скорее всего?

[www-shurik]

Я на драйв2 видел этот вариант, сейчас откопаю ссылку.

А так 1,8L мотор 165Н*м выдаёт, на фоне даже 21126 у которого 145Н*м - прирост заметный.

[luchsergey]

жатка по моменту еле 126 переваривает,на 127 её уже не ставили потому. её скорее всего придётся выкинуть,когда доработанное двигло порвёт её .

[satmaster56]

www-shurik, название темы совсем другое. По теме давайте.

[www-shurik]

Сообщение от satmaster56

www-shurik, название темы совсем другое. По теме давайте.

Извиняюсь за офф. Тут темы такой нету, как бы чтобы не плодить раньше времени темы, последняя ссылка - без продолжения обсуждения тут.
Ссылка на драйв2 - сборка 1,8L на базе 8v калины

[Drunihhh]

Норма, насчет жора масла. Очень долго мучался с данной проблемой, расход был 600-700гр. на 1000 км. Двигатель такой же, как и у Вас. Свечи были чистые, в сапун не кидало, сальники клапанов менял два раза. Решился на замену поршневой (благо делаю все сам)-результат ноль. Понимал, что масло уходит через поршневую, только по одному признаку-утром, при запуске машины, из трубы вылетало небольшое сизое облачко дыма. ВСЕ. Больше не при каких условиях движок не дымил. А причина была простейшая и обнаружил совершенно случайно. Утром, до запуска двигателя, решил посмотреть на свечи. Сам не знаю, в каких целях я посветил фонарико в свечной колодец второго цилиндра, НО на поршне была лужа масла. В третьем цилиндре такая же картина. Откуда?! Был уверен, что трещина в бошке и с нее течет масло. Снял голову, а причина оказалось простой-масло просачивалось между направляющей втулкой клапана и корпусом головки. Таких направляющих оказалось три штуки. Снял с них сальники клапанов и просто обмазал под сальником герметиком по посадочному месту направляйки, места мало, очень неудобно мазать, но возможно. ВСЕ, масло от замены до замены как вкопанное.

[Норма]

Сообщение от Drunihhh

Норма, насчет жора масла. Очень долго мучался с данной проблемой, расход был 600-700гр. на 1000 км. Двигатель такой же, как и у Вас. Свечи были чистые, в сапун не кидало, сальники клапанов менял два раза. Решился на замену поршневой (благо делаю все сам)-результат ноль. Понимал, что масло уходит через поршневую, только по одному признаку-утром, при запуске машины, из трубы вылетало небольшое сизое облачко дыма. ВСЕ. Больше не при каких условиях движок не дымил. А причина была простейшая и обнаружил совершенно случайно. Утром, до запуска двигателя, решил посмотреть на свечи. Сам не знаю, в каких целях я посветил фонарико в свечной колодец второго цилиндра, НО на поршне была лужа масла. В третьем цилиндре такая же картина. Откуда?! Был уверен, что трещина в бошке и с нее течет масло. Снял голову, а причина оказалось простой-масло просачивалось между направляющей втулкой клапана и корпусом головки. Таких направляющих оказалось три штуки. Снял с них сальники клапанов и просто обмазал под сальником герметиком по посадочному месту направляйки, места мало, очень неудобно мазать, но возможно. ВСЕ, масло от замены до замены как вкопанное.

тут 1 отписывался, что тоже менял то ли направляйку то ли еще чего с головой. Герметиком просто помазать направляйку сверху? Хотя с другой стороны если уж лезть, то тогда полный ремонт и осмотр, чего я не сделал в прошлый раз, денег не хватило уже ...

Добавлено через 11 минут
у меня такое ощущение уже, что на 116 двигателе качественно все делают и возможно какие то другие направляйки, а вот на 186 что то другое стоит уже и дело сооовсем уже не в поршневой. Слабое звено направляйки - а ГБО просто добивает!
Несколько раз замечал, при регулировке клапанов ( а это утапливание толкателей считай до максимума вниз ) у меня свечи были в масле некоторые, которые ДО регулировки были сухими, значение не сильно придавал этому.... Вот и думай.

[Drunihhh]

Да, просто снимаеш распредвал, вытаскиваеш толкатели, подводиш, допустим, первый поршень вверх, засовываеш в свечное отверстие мягкий пруток (медный, оловянный) между клапаном и поршнем, чтобы при рассухаривании клапан не провалился в цилиндр, рассухариваеш клапан, снимаеш сальник, обезжириваеш бензином вокруг направляйки и обмазываеш герметиком (очень не удобно, но возможно). Попробуй, вдруг проблема в этом. Если что не понятно написал, процедура очень похожа на замену сальников клапанов, почитай в итернете или в книжке.