По новой крышке головки цилиндров интересно - "унос масла <1 г/ч". Кто-то в курсе, а сколько уносило со старой крышкой? Если предположить хотя бы 1 г/ч, то получается за интервал к примеру 200 м/ч, потери составят примерно 200 г, что опять же примерно 235 мл масла. А если было больше...
Интересный мотор получается., хуже думаю, не будет.
Масложор боятся., так он и на 186-м прочно обосновался..
По прогнозам в апреле должен в продажу пойти., скоро узнаем что-почём, по факту..
90 лошадок вроде заявлено., по факту где то 100 будет., нормально так для 8 кл..!!!
...
Даже если и будет жрать масло до 200-250 мг., на тыщу., то нормально., в те-же 1500р, будет выходить интервал замены., не так накладно., главное что б характеристики улучшились, как заявляют..
90 лошадок вроде заявлено., по факту где то 100 будет., нормально так для 8 кл..!!!.
Вроде взрослые дяди, а в сказки верите...
Фотки прояснили - меньше шейки колена, меньше противовесов - это хуже, по шейкам однозначно. По противовесам - ну это практика покажет, как их делать будут и балансировать.
Соответственно уменьшили на шатуне размер под шейку - плохо, увеличили под палец - хорошо но и до этого ходили они без проблем
Валик - меньше кулачки по рабочей зоне - опять до свидания ресурс.
Поршень - больше жаровой пояс, юбка - хорошо, но кольца - старые, следовательно ничего там не изменится по масложору у раздолбаев.
Итого - чему вы радуетесь, подорожанию стоимости ремонта и общему снижению ресурса у жмотов, не желающих лить нормальные масла? Пока вижу только такой результат - все по библии K-Power, сделали где было хорошо - хуже. Там где надо было поработать - не дотянули - я про кольца. Форсунок для охлаждения поршней не завезли, может пропустил?
Последний раз редактировалось Watson; 07.03.2021 в 23:12.
и общему снижению ресурса у жмотов, не желающих лить нормальные масла?
Опять ты блин, масла и жор в один ряд ставишь..! зла не хватает..
Сходи в раздел про масло., там Ярослав тебе про "нормальный" мотюль расскажет..!
Запомни раз и навсегда., мотор ( 186 тот-же ) жрёт только лишь от ОШПГ и несоответствия зазоров при сборке данного агрегата..! всё...
Жор и масло даже рядом не стоят..!!!
Опять ты блин, масла и жор в один ряд ставишь..! зла не хватает..
Сходи в раздел про масло., там Ярослав тебе про "нормальный" мотюль расскажет..!
Запомни раз и навсегда., мотор ( 186 тот-же ) жрёт только лишь от ОШПГ и несоответствия зазоров при сборке данного агрегата..! всё...
Жор и масло даже рядом не стоят..!!!
Да-да-да, свежо предание. Как не пригонят с "завышенными зазорами" очередного жмота в ремзону - так там весь мотор в черном гуталине, нагорело видимо, не иначе прорыв поршневых газов виноват.))) Слава вообще ярчайший представитель явления "говорю одно, делаю другое" - на словах весь из себя правильный, четко за машиной следит - а когда всплывают подробности как он машину реально эксплуатирует - начинается веселуха и появляется понимание, откуда там все проблемы с мотором. Короче лучше один раз пощупать вживую, чем сто раз прочитать.
Фотки прояснили - меньше шейки колена, меньше противовесов - это хуже, по шейкам однозначно. По противовесам - ну это практика покажет, как их делать будут и балансировать.
Соответственно уменьшили на шатуне размер под шейку - плохо, увеличили под палец - хорошо но и до этого ходили они без проблем
Валик - меньше кулачки по рабочей зоне - опять до свидания ресурс.
Поршень - больше жаровой пояс, юбка - хорошо, но кольца - старые, следовательно ничего там не изменится по масложору у раздолбаев.
Итого - чему вы радуетесь, подорожанию стоимости ремонта и общему снижению ресурса у жмотов, не желающих лить нормальные масла? Пока вижу только такой результат - все по библии K-Power, сделали где было хорошо - хуже. Там где надо было поработать - не дотянули - я про кольца. Форсунок для охлаждения поршней не завезли, может пропустил?
По колену - у автоваза с этими же шатунами на 1.8 нет никаких проблем с вкладышами или шейками. У корейцев на двух литрах шейки 45 мм, и тоже никаких проблем.
Куда 48 мм на обычном 1.6?
Коленвал давно просто не трогали, он все еще старый - тот самый, который шел и на 124/183. Щас сделали шейки сколько достаточно по факту, массу и мехпотери снизили.
Как их делать и балансировать - ну ваг например похожие делает и балансирует, из камазовских заготовок. 500к коленвалов недавно уже напилили - была новость. Полёт нормальный.
По кольцам - именно маслосъемные кольца на картинках новые. Поршень стал выше, R/S уменьшили не сильно. Случаев масложора должно быть наоборот меньше.
Итого - я тут вообще не вижу, почему вдруг должен снизиться ресурс.
Когда приора получила 126, а гранта - 186 - всем наоборот зашло, что оно стало заметно лучше ехать и меньше жрать. А ресурс остался как и был.
И здесь будет также.
1.8, которые имеют на борту похожий комплекс мер и упражнений - в к-повер приежжают с хорошими пробегами, каких-то проблем с коленом или распредвалами там нет.
Я в принципе тоже ничего критичного в плане уменьшения ресурса не вижу.
Ну как бы - да, там по-тоньше, тут по-уже - ну так и что? Понятно что маленько ресурс по-меньше, но критично ли?
Ну реально из-за чего на капиталку мотор встает? Из-за того что поршни начинают болтаться, а не из-за того что шейка КВ у него сточилась. А шейки КВ уже при капиталке до кучи шлифуют, раз уж залезли (а то и не шлифуют даже).
Ну и где тут уменьшение ресурса?
По мне так просто облегчили, где считай и так избыточно было.
А раз облегчили - то понятно что маленько получше, прежде всего на низах стало.
Ну и даже, если это и приведет к гипотетическому некритичному уменьшению ресурса - то и бог с ним, если он ехать лучше будет.
Кстати на счет втык/безвтык я что то ничего не увидел.