Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Ky.]

Сообщение от Tolik043

Укорачиваешь шток на 1мм, ставишь тамовскую пружину, проверяешь в кастрюле или (?), получаешь при этом увеличение температуры.

Нет, обычная тама была, сколько она там 88 вроде. Регулировал в кастрюле штоком.

С какой пружиной делал?
Величину открытия замерял? Что вышло?

[Tolik043]

Сообщение от Ky.

С какой пружиной делал?
Величину открытия замерял? Что вышло?

С Тамовской. Величину открытия в мм/см - не замерял, но открытие было нормальным, т.к эксплуатация была долгой (лет шесть), машина не перегревалась. Замерял только темп. открытия. После Тамы поставил Motorad с этой же пружиной, катал 2 с половиной года примерно, заменил, не оправдал доверия, такого качества видимо попался. Темп. открытия да, с каждым годом падала незначительно при экспл. Тамы. Тепла хватало, пока не остановился резко на 78-80*. По закону подлости - в зиму.

[Ky.]

Сообщение от Tolik043

После Тамы поставил Motorad с этой же пружиной, катал 2 с половиной года примерно, заменил, не оправдал доверия, такого качества видимо попался.

Ну, Моторад большим ресурсом и не отличается. По моим наблюдениям за вставышем 88°, года за 3 зимняя рабочая температура с начальных 87-83° снижается до 84-80°, и становится уже как-то не очень комфортно.

Если Тама 6 лет может стабильно работать без существенной деградации, выбор должен быть очевиден.

[Ярослав02]

Сообщение от Tolik043

Регулировал в кастрюле штоком.

Недавно видел видос на ютубе, где парни брали снятый стандартный беровский элемент, спиливали шток на 3-4 мм, ставили назад и вуа-ля - температура под 90С. И не надо дополнительные элементы покупать.

[Ky.]

Сообщение от Ярослав02

Недавно видел видос на ютубе, где парни брали снятый стандартный беровский элемент, спиливали шток на 3-4 мм, ставили назад и вуа-ля - температура под 90С. И не надо дополнительные элементы покупать.

На зиму в наших краях проканает. Делал так.
Летом открытие становится недостаточным. Пришлось в жару 36-38° на трассе кондиционер отключать. Температура перестала на пороге открытия лежать, подползала к сотне.
Причем, пилил-то на пару мм.

[Serg901]

Сообщение от Ярослав02

Недавно видел видос на ютубе, где парни брали снятый стандартный беровский элемент, спиливали шток на 3-4 мм, ставили назад и вуа-ля - температура под 90С. И не надо дополнительные элементы покупать.

Кроме темп-ры откр. важно насколько перемещается тарелка клапана при полном откр. Меньше ход - меньше расход через осн. радиатор. Помимо зимы есть лето, когда из-за меньшей разницы темп-ры теплообмен существенно хуже. О чем выше и написано (Ку).

Самый простой способ увеличить теплоотдачу печурки при коротких пробегах - заглушки на решётки бампера и одеяло в моторном. Уменьшается обдув радиатора и моторного, что ускоряет прогрев мотора и снижает скорость его охлаждения при простое.
Салон должен нормально вентилироваться, "подпор" минимальный. Если правильно помню, то выпускные клапаны в багажнике седана закрыты обивкой, что сильно снижает скорость распространения тепла в салоне, а шанс запотевания растёт.

Моё

На К2 верхняя "глухая" с завода, езжу с заглушкой над номером и войлоком в моторном, т.е. большая часть открытая. Термостат до сих пор заводской, крышка с паропроводом к РБ, доработана впускная труба помпы.
До работы 13 светофоров на 7 км. Что касается тепла в салоне: в последние дни утром машина в шубе из-за высокой влажности, -10...12°С. Очищаю только стёкла дверей, с остальных сметаю щёткой. Эл.обогревы работают. За эффективность печурки говорят "молочные" задние боковые стекла крыльев - по окончанию поездки чистые. Хотя воздушное отопление - не самый лучший способ быстрого прогрева, больше подходит для поддержания нужной темп-ры. При прогреве до +50°С и полпути обдув на 1-й скорости ноги-стекло, потом на КК. От пуска холодного, до остановки мотора 25...30мин. К окончанию пути ОЖ +78...84°С - в зависимости от окружающей и обстановке в пути. Если не останавливать, то за пару минут можно дождаться ОЖ +100°С.
В лютые морозы начала 23г. устанавливал нижнюю заглушку.

[свернуть]

[Ярослав02]

Покипятил в кастрюльке 92-й моторад. И выяснилась такая картина. Открывается, мне кажется, даже не на 92, а на 93-94С. И полностью - при 95-96. Закрывается полностью на 88.
Не будет ли горячо мотору, если температура будет почти всегда выше 90, причём зачастую значительно ?
Сижу в раздумьях ...
Может всё-таки 88 взять ?
Или всё-же попробовать этот, а уже по теплу глянуть как будет и потом решать, менять на 88, или нет. Хотя лишний развозиться со сливом ОЖ неохота.

ПС. Замерял тестером UNIT UT-33 со штатной термопарой.

[H.A.J.]

Или всё-же попробовать этот, а уже по теплу глянуть как будет и потом решать, менять на 88, или нет.

Ставь, со временем у них обычно температура открытия падает же ...

[Ярослав02]

Сообщение от H.A.J.

Ставь, со временем у них обычно температура открытия падает же ...

Ну и я так думал.
Думал - 92 это номинал, на самом деле 90-91. Потом начнёт падать.
Но не думал, что 92-й будет открываться при более высокой температуре.

[H.A.J.]

Но не думал, что 92-й будет открываться при более высокой температуре.

Дивиация параметров товара у производителя всегда присутствует.
Думаю 1-2% у такого товара - норма.
При закрытии он ведь не захлапывается намертво при тех
же 92*С а позднее ...
В жарких пробках, с кондеем (у меня ещё и автомат) это не совсем хорошо для масла, - но так как за этой опцией следишь, как маньяк конченый ))) - не думаю что двигатель загонишь ускоренным окислением масла, всякими лаками, дополнительным угаром ...
Как вжогальщик - тож с этим нормально вроде всё, хотя могу и ошибаться...
Корочча, - тебе можно ставить, прижмёт - поменяешь, откроешь окна и включишь печку на максимум ))). Сэкономив на топливе - потратишь на масло.