Стойкость кузова к коррозии, Дополнительный Антикор

[serbtula]

[QUOTE=Epidemic;286159]Как вы себе это представляете?[/оQUOTE]

Поэтому даже отвечать ему (Вове) не стал))

Добавлено через 4 минуты
По его логике диск сцепления мовилем намазать и он вечным будет))) как и колодки)))

[Vova2012]

[QUOTE=serbtula;286257]

Сообщение от Epidemic

Как вы себе это представляете?[/оQUOTE]

Поэтому даже отвечать ему (Вове) не стал))

Добавлено через 4 минуты
По его логике диск сцепления мовилем намазать и он вечным будет))) как и колодки)))

так ты сцепу мовилем мажешь...а шо она у тебя тоже находится в аргессивнной среде..а понял понял...кожух коробки разбил...теперь туда вся соль с дороги попадает...ну тогда мажь...а то загниёт..а кстати масло то из коробки не течёт....в дырку ...

[Epidemic]

так ..надо было делать с новья....а не слушать рекламу..шо я и сделал...значит я угадал как всегда ...потому шо не читаю..книжек....

У меня машина полностью обработана. Что толку? Вы реально не понимаете или уже издеваться начинаете? Намажьте масло на стол и трите тряпкой, рано или поздно вы это масло сотрете со стола. Та же фигня и тут. Туда хоть ведро мовиля вылей, не поможет. Сперва сотрется мовиль, потом лак, потом краска и грунт, и вот он голый не оцинкованный металл крыши. Или же еще раньше при мойке кузова вымоется препарат. Если опять не поняли и у вас все мовиль решает, то я не вижу смысла дальше объяснять.

[Algabas]

Vova2012,
А может все авто мовилем облить-"гаражный катафорез", блин!
Страшно, зато не гниет!

[trek]

Сообщение от Vova2012

да ты чё..а у меня чё то не трёт...не может конешно и трёт...но ржи не видать..потому как мовиль..всё залил...а знаешь в чём..проблема ...?не надо верить рекламе ..а надо всё по старинке как ..на классике ..антикор..подкрылки ..и мовиль...

Тектил исключительно для внутренних полостей предназначен. Подкрылки конечно много крыльев, и брызговиков лонжеронов спасли. Без них на Жигулях совсем безобразно было. Про антикор даже интересно. Вероятно это пластилин был на электроплитке прогретый, которым все железки открытые гаражники мазали.
В то время таких были единицы, сейчас даже смешно. Автомобиль покупают для езды постоянной, а не для ковыряния постоянного под ним в гараже.

[ILV777]

Автомобиль покупают для езды постоянной, а не для ковыряния постоянного под ним в гараже.

старые привычки(особенно вредные) трудно забыть и бросить)

[александра]

александра, оно действительно ржавеет. Под пластизолем некондиционное железо прекрасно ржавеет. Только не видно этого. Лет через 5 дыра вылезает на ровном месте. Я ведь тоже про коррозию не в книжке прочитал. Что видел, о том и говорю. Может конечно и путаю, но на дверях вроде битумная накладка намагниченная, чтоб не отваливалась пока машина до сушки не дойдет, а на полу пластизолевое покрытие. Не разбирал Гранту, да и нет никакого желания.
Насчет сколов краски - всегда казалось, что скол имеет поверхность не менее миллиметра в диаметре. Края ровные, металл порыжевший. Когда видишь отверстие в краске не более 0,3 мм. Продукты распада, и края краски по периметру приподнятые. Ну не верится в такие точечные круглые проколы.

Конечно, железо действительно ржавеет, сталь и родилась для этого. Энтропию никуда не денешь. В руде железо находится в своем естественном состоянии, а ее насилуют, чтобы превратить в сталь и поэтому, как только сталь оголена и есть влага и кислород, она мгновенно начинает возвращаться в свое исходное состояние. Грубо говоря продукты коррозии по химии - это руда. Недаром тратятся во всем мире сотни миллиардов всяких денег на борьбу с коррозией. И давайте обсуждать сегодняшний день - Гранты и Калины. Жигулей давно нет, и далеко ушли 70-е годы с теми старыми технологиями окраски и антикоррозионной защитой. Поэтому лучше приводить фото сегодняшних реальных дефектов и их обсуждать. Калине 8 лет с начала производства (срок службы) и никто еще не показал, что есть сквозные дыры.
Сколы бывают разного вида, нет одинаковых камней на дороге и ударные воздействия от них всегда разные. Форма скола зависит от силы и направления ударной волны, которая дойдет до подложки (металла). На металле на расстоянии 0,5 нанометров закладывается адгезия лакокрасочной пленки, т.е. на молекулярном уровне и при ударе эти адгезионные связи могут разрушиться. Сколы, которые на Грантах и Калинах и Приорах сегодня нормально для наших дорог. Надо лучше? Со стороны окраски - желательно поднять толщину ЛКП в агрессивных зонах (нос капота, нижние части дверей), НО! тогда надо сменить оборудование в цехе окраски на более современное (цех запускался в 2005, а проект делался еще минус сколько-то лет). В новом цехе (Ларгус) стоят автоматы, которые могут построчно подавать лакокрасочный материал на окрашиваемый кузов. Это значит, что можно получать различную толщину покрытия по зонам на кузове. Пока на форуме Ларгуса никто не жалуется на сколы. Посмотрим.
Ну, и металл естественно важен -он равноправный партнер при формировании адгезии. Важна текстура. а для коррозии очень важно, чтобы поверхность была химически однородна. Мне не понятна фраза "некондиционное железо". Вы хотите сказать, что используют сталь,не соответствующую ТУ? С металлургами ежеквартально проводятся встречи, где предъявляют металлургам все данные о поставленном металле и как он переработался в прессовом производстве. И есть забракованный металл, который возвращается им. Металл на ВАЗе проходит 100% контроль на входном контроле, иначе нельзя. ВАЗовцы постоянно требуют от металлургов выхода на новый уровень качества металла, бьются за каждую цифру в ТУ. Металлурги сегодня производят то, что могут их оборудование и технологии. Ну, конечно, не надо забывать нашу исполнительскую дисциплину и сегодня надо всерьез говорить еще о технической компетентности на всех заводах, и на ВАЗе тоже. Лет 30 уже получают не образование, а корочки.
На мой взгляд коррозия по вине металла (такие фото есть на форуме) и проявляющаяся в виде вздутия ЛКП связана с химической неоднородностью поверхности стали. Имеющиеся различные инородные включения превращают поверхность металла в набор микрогальванических ячеек под ЛКП. Металлурги пока не могут исправить. Катафорезная грунтовка обладает очень мощной защитой и все было нормально примерно до 2010 года. Начались аномалии климата. Постоянно повышенная (часто очень высокая) влажность, перепады температур (а это конденсация влаги), жара - и катафорезное покрытие уже не нивелирует в полной мере недостатки поверхности стали.
для инета КАНВ1ук.doc
.

[ILV777]

а на сколько поднимется цена, если автомобиль сделать из полностью оцинкованного железа?

[schmel10]

полностью оцинковка,это фигня.Оцинковка таже покраска.Нужно добавлять в сталь всякий никель и т.д.На сегодняшний день о металле и стали знают всё.И про булатную сталь сказка,всё давно разгадано.

[Mishanya]

Сообщение от schmel10

Оцинковка таже покраска.

Это заблуждение, оцинковка при деформации детали не отлетает в отличии от краски и грунтовки, её вообще очень сложно удалить с металла.

Сообщение от schmel10

Нужно добавлять в сталь всякий никель и т.д.

Это уже проходили, сталь такая стоит не в пример дороже оцинкованной, а всё равно гниёт. Нержавейку чур не предлагать!