Эксплуатация в зимний период - Архив

[qwert]

Лада с АКПП. Подскажите при заводе в минусовых температурах от -20 градусов и ниже. Кто нибудь коробку в N положение ставит. И в каком положении держать селектор при заводе в мороз - N или P? Я завожу на N, после 20 секунд прогрева перевожу в P. Дальше прогреваю до рабочей температуры, чтоб двигатель и коробка прогрелась и после начинаю движения. А то при селекторе находящимся в P ( при заводе в мороз ) коробку калабасит будь здоров. У кого какие мысли по этому поводу. Или не стоит заморачиваться про износ и вибрацию АКПП и зимой заводить в положении селектора P? С 1-ой страницы тему не курил. не осилил.Нахожусь в командировке.

[wovan]

И еще при не большом недогреве чуть увеличивается расход топлива.

по штату ( он на холостых расход показывает ) получается что уже с 65 - 70 и выше расход одинаков

[zver]

Сообщение от qwert

Лада с АКПП. Подскажите при заводе в минусовых температурах от -20 градусов и ниже. Кто нибудь коробку в N положение ставит. И в каком положении держать селектор при заводе в мороз - N или P? Я завожу на N, после 20 секунд прогрева перевожу в P. Дальше прогреваю до рабочей температуры, чтоб двигатель и коробка прогрелась и после начинаю движения. А то при селекторе находящимся в P ( при заводе в мороз ) коробку калабасит будь здоров. У кого какие мысли по этому поводу. Или не стоит заморачиваться про износ и вибрацию АКПП и зимой заводить в положении селектора P? С 1-ой страницы тему не курил. не осилил.Нахожусь в командировке.

Что P, что N для коробаса едино. Заводить РЭ все же в P рекомендует. А греть коробку следует перемещением рычага по всем режимам задерживаясь в каждом по несколько секунд. Вот тогда ты ее прогреваешь. И при заводке все же не коробку "калабасит" а сам движок ибо он неровно работает в первые мгновения.

[АНДРЕЙБА]

насчет закрытия самого мотора,была такая история ездил еще на калине,в сильные морозы закрыл изопленом фольгированым сверху все подкапотное пространство и начал мне вакоумник мозги компосировать, тоесть после ночи простоя первые 15 минут езды тормоза как без усилителя не продавиш,потом отогревались и все ок.получалось ,что скапливался конденсат и замерзал,когда перестал закрывать все стало нормально работать при таких-же морозах.при закрытии снова начиналось(эксперементиро� �ал).может конечно такой вакоумник был,незнаю .

[П.И.Н.]

Сколько уже езжу все нормально с тормозами. При чем при постановке на длительную стоянку, на ночь, специально даю до 95-96 градусам нагреться и глушу.

[serbtula]

У меня до 80 прогревается и держит что в -20,
что в -5. При минус 20 в салоне ташкент, после получаса движения убираю немного регулятор температуры в меньшую сторону, иначе очень жарко.

[lis@ndrew]

Вчера ездил к мамке в поселок (20 км по трассе), из любопытства мониторил температуру двигателя. В салоне жара всегда, даже в -30, больше пока не было. Так вот, в городе при скоростях до 40-50 держит 85-86 градусов, с выездом на трассу упала до 80, при спусках с полностью отпущенной педалью газа падает до 72-74, потом набирает до 80.
На обратном пути в городе прогрется шансов не было, сразу поехал на трассу, так до дома и не догнала выше 78 градусов. Прикольно однако, как при этом воздух из дефлекторов такой что обжечься можно, хз...
PS ничего не укрываю и не закрываю, машина такая, какая была с завода, со всеми штатными вент отверстиями

[Miratvorets311]

Сообщение от aleksey1980

Я считаю, что в тех регионах, в которых минусовая температура редко опускается ниже 25-30 градусов утеплять вообще не нужно. Езжу на гранте 2 зиму и даже при -28(ниже пока не было) через 10-15 мин прогрева вполне комфортно. Да и по большому счету все таки недогрев гораздо менее опасен чем перегрев. И еще при не большом недогреве чуть увеличивается расход топлива.

Дополнительное утепление никогда не помешает.
как во время прогрева во дворе так и при движении экономя топливо и время
Понятно дело ,что при -5 глупо,но уже при -10 можно утеплить морду.
И это не означает,что мотор перегреется. Потому как между облицовкой и радиатором полно пространства и карлсон влегкую возмет воздуха для охлаждения.Когда радиатор наглухо закрыт тогда да, можно перегреть.
Но при полностью закрытой морде этого не произойдет не в коем разе.
На трассе температура будет безусловно выше как и в городе при длительной езде,это означает только одно- карлсон чуть чаще будет включаться и все. На это он и расчитан. Зато в майке будешь ездить.
Поверь между температурами двигателя 80*и 90* большая разница.
От этого напрямую зависит прогрев салона. И это только заметно при -20 и ниже.
Да и потом утепление нужно делать доступным и легко снимаемым.
корректировать утепление моторного отсека с температурой двигателя и режимами езды. Все должно быть в меру
Если человек чувствует себя комфортно и ему не холодно без утепления тогда и не зачем.
Сам пока не утеплялся все устраивает не мерзну,но мотор дольше прогревается.С удовольствием бы закрыл полностью облицовку. Но мне надо заводской вариант исполнения с открывающимися окошечками. Тот который сейчас предлагают ввиде полоски для одной щели облицовки даром не нужен. Уплотнитель капота поставил,но по своему. Вариант,который предлагают на Аламаре- "Филькина Грамота",если посветить фонариком,то увидишь перегородку моторного отсека и салона.
При уплотнителях верхнем и нижнем там все равно щель в два см.И сами уплотнители находятся в разных плоскостях.
Автоодеяло никогда не использовал- надобности нет

Добавлено через 33 минуты

Сообщение от П.И.Н.

Просто машина намного дольше остывает, т.е в подкапотном пространстве намного дольше задерживается, теплый воздух, что в первую очередь нужно аккумулятору,т.к пока он не нагреется нормально, он плохо берет заряд.

Вопрос на засыпку
А как быть если АКБ не под капотом стоит,если выносной?
(камаз,маз,зил и т д) Ведь аккумуляторы(исполнение) такое же как и у нас на Гранте.
Для нормальной работы АКБ нужно два условия.
1 плотность 1.27-1.29(от региона)
2 масло в мотре синь или полу синь(чтобы нагрузка на АКБ была меньше)
Если вы раз по десять маслаете стартетом каждое утро,то Батареи вам не надолго хватит. Падает плотность,падает и заряд и в конце концов банки замерзнут.

[П.И.Н.]

Miratvorets311, Не соглашусь вот с чем. Стартер не маслаю, машина схватывает с первого раза. С момента покупки ни разу не приходилось повторно крутить стартером. Даже в -31 с первого раза, с 3-го проворота коленвала. А по поводу зарядки аккумулятора, благоприятной для этого температуре. Почитайте любое руководство по эксплуатации аккумулятора. Первое, дать согреться, потом поставить на зарядку практически во всех руководствах. Потому что когда холодный электролит, в нем химические процессы протекают хуже.

[Miratvorets311]

Сообщение от П.И.Н.

Miratvorets311, Не соглашусь вот с чем. Стартер не маслаю, машина схватывает с первого раза. С момента покупки ни разу не приходилось повторно крутить стартером. Даже в -31 с первого раза, с 3-го проворота коленвала. А по поводу зарядки аккумулятора, благоприятной для этого температуре. Почитайте любое руководство по эксплуатации аккумулятора. Первое, дать согреться, потом поставить на зарядку практически во всех руководствах. Потому что когда холодный электролит, в нем химические процессы протекают хуже.

Это справедливо вне автомобиля,когда подзаряжаешь(поднимаешь плотность) и потом измерения нужно делать тоже при + t иначе будут погрешности. Есть и таблица с этими показаниями(поправкой) при минусовой температуре в комплекте с зарядниками.
Добавлю,что в том же руководстве говорится надо выжимать сцепление при запуске двигателя круглый год.
Говорим немного о разных вещах