"Плавающие" обороты холостого хода

[Yurich 56]

Сообщение от www-shurik

...

Осталось компрессию проверить (на всякий случай)....

Ну с этого то диагностика и начинается)). Я "мизинцем" ноги педальку после запуска трогаю, у меня от этого компрессия возрастает(выравнивается) чтоль? Налицо разсогласованность датчиков, а вот каких? На приборку ДТОЖ показания выводит более менее адекватно, этого достаточно? К диагносту приедешь, даже если весь день авто у него на морозе остывать будет, уже не то, заводится как по букварю. Вобщем надо его со сканером прямо на стоянку утром тащить к авто.

[www-shurik]

Сообщение от Yurich 56

Ну с этого то диагностика и начинается)). Я "мизинцем" ноги педальку после запуска трогаю, у меня от этого компрессия возрастает(выравнивается) чтоль? Налицо разсогласованность датчиков, а вот каких? На приборку ДТОЖ показания выводит более менее адекватно, этого достаточно? К диагносту приедешь, даже если весь день авто у него на морозе остывать будет, уже не то, заводится как по букварю. Вобщем надо его со сканером прямо на стоянку утром тащить к авто.

Проверил компрессию, 12 во всех цилиндрах. Не так много, но и пробег более 148000 км. Хотя компрессометр старый (он не 12 показывать, а 1,2. Не знаю сколько ему лет уже. Может и врёт чуток (хотя он же в том году показывал 1,25), но главное во всех цилиндрах одинаково

Если педаль газа задеть (надавить чуток), то режим ХХ меняется на рабочий режим и уже не действует переменная "желаемые обороты".
В режиме ХХ - установлен флаг "Флаг ХХ = 1". В этом и отличие.
На ХХ ЭБУ регулирует обороты грубо дросселем, а точная регулировка УОЗ/впрыск. Если дросселем крутить, то обороты даже на горячую будут плавать.

ХХ меняется УОЗ и впрыск

[свернуть]

А вот надавить чуток на газ, ЭБУ уже всё равно какие обороты, выставляется оптимальный УОЗ, выставляется постоянный табличный впрыск.

начало работы

[свернуть]

по мере прогрева желаемы ниже

[свернуть]

На ХХ алгоритм пытается выставить желаемые обороты и почему то состав смеси (расчётный) не совпадает с реальным. В итоге ЭБУ пытается удержать обороты после пуска, но вместо правильного состава сменси уводит его не в ту сторону.

[AlexTAV]

Сообщение от www-shurik

По параметрам смотреть: утечку дросселя (в меня раньше было 2-3 кг/час), количество воздуха в обход дросселя (иам доли кг в час), мультикоррекцию.
Это именно по датчикам отсечь проблему.

Сегодня под вечер +38, решил вначале подключить OpenDiag, а там ошибка(чек не горит) - сделал сброс, после этого машина завелась сразу и помогать ей не надо было. Вот думаю, так может ошибка в памяти мешала как то... Ну и прилагаю параметры после запуска, не знаю есть там что то нужное.

[www-shurik]

Я даже пробовал форсунку одного цилиндра отключать. При этом на 8v искра всё равно будет из-за схемы двуканальной включения свечей. В режиме прогрева первые секунды даже не понятно, что одна форсунка не работает.
Да и потом когда становится слышно, что мотор троит, обороты довольно ровные.

Вероятно на смесь на грани воспламенения (сильно отличается от расчётной).
ЭБУ же в случае, если он знает реальный состав смеси и видя что она на грани воспламенения, сделал бы шаг заслонкой. Но т.к. ЭБУ сильно ошибается по составу пусковой смеси, он вместо дросселя пытается только лишь временем впрыска поправить обороты, пытаясь поймать нужные и в какой то момент времени в одном из цилиндров (даже двух) начинаются пропуски и с учётом не прогретого мотора он может заглохнуть (иногда провал до 400 об/мин и ЭБУ успевает открыть дроссель (у меня открывает, по графику смотрел), обороты подскакивают и далее ЭБУ снова пытается чего то, но каждый раз раскачка ниже и через 5 сек мотор работает как надо.


Качество топлива тоже играет роль. Я сегодня на другой АЗС заправился. Завтра погляжу. Может правда чего с бензином стало.
В моём случаем может быть проблема с отравленным датчиком кислорода, он бы адаптировал мотор к любой АЗС.
В общим теорий много, не хватает времени проверить.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от AlexTAV

Сегодня под вечер +38, решил вначале подключить OpenDiag, а там ошибка(чек не горит) - сделал сброс, после этого машина завелась сразу и помогать ей не надо было. Вот думаю, так может ошибка в памяти мешала как то... Ну и прилагаю параметры после запуска, не знаю есть там что то нужное.

На вид всё норм. А вот ошибка адсорбера. Может от жары в адсорбере много паров топлива собирается?
Как он там работает даже не знаю. Как то не логично его при запуске "сушить", но кто его знает. Или там просто клапан западал и пары топлива шли.

[Yurich 56]

Шурик, то, что ты написал для меня "грустно"... Где причину искать?

[Serg901]

А вот ошибка адсорбера.

Клапана продувки))) - угольная пыль с адсорбера летит, с временем клапан начинает подклинивать (как в откр., так и в закрытом, т.е. негерметичен). Это старая болячка ВАЗов. Фильтр от Окушки перед клапаном врезали раньше.

[www-shurik]

Сообщение от Yurich 56

Шурик, то, что ты написал для меня "грустно"... Где причину искать?

Мне и самому не ясно.

Ну как вариант поставить иридий, он должен поджигать смесь, которую обычная свеча не может. Но это скорее костыль, авось со временем проблема вылезет.

Добавлено через 17 минут
Наблюдал при старте мотор завелся легко, потом ЭБУ начинает дросселем крутить и мотор глохнет. Может там уже износ и точности мало?

Завтра утром ещё адсорбер заглушу.

У кого то продувка перед пуском решала проблему. Но так скорее накопление топлива в ресивере (накапавыет с форсунок на стоянке) и ЭБУ делает все правильно, только проблему ЭБУ не знает, надо не менять состав смеси сразу, а подождать 3-4 сек пока все выгорит, пусть там даже 1400 будет. А выходит ЭБУ пытается чутка снизить обороты и ловит полный провал. Вероятно пропуск в цилиндре. Кстати тоже не проверял у себя пропуски за поездку, ведь перезапуск обнуляет их. Т.е. когда мотор заглохнет, надо глянуть сразу эти переменные.