Отказала половина электрооборудования

[Евг]

Сообщение от TO-13

Да никого не разозлило. Злиться на кого то в интернете только малолетние неадекваты могут.

Просто судя по твоим постам ты ДД считал за точку "массы" ДВС:



Складывается ощущение, что про ДД ты узнал, только после того, как тебе на него указали.

Изначально писал про три точки. С первого поста. И никогда иначе. И сейчас считаю как минус и точку массы, пусть и не задокомментированную, но по факту. Это минус? Минус. И прошел я весь минус от шпильки батареи т.е. от начала и до самого конца ДД. И заметь, чистанул я посадочное место а не датчик.

Но странно не это, а то, что никто из вас не сказал, что вот интересно какие глюки бывают неадекватные при плохой массе, тема то про отказ электрики и прицепились как....., только к ДД и типа сознайся и покайся. И типа с ножом к горлу, а небыло ли у тебя умысла на терракт? Я писал свой пост человеку новичку и так совпало, что сразу после своего глюка. Я вам про Фому, вы мне про Ерему.

А ощущения они разные бывают. А тема про отказ электрики. Вот вроде релюха сгорела, это следствие. Или лампы моргают - следствие, а вот суть то в причине. А причина может быть банально в плохой массе. Вот что нужно обсуждать, а вы как пионеры, сознайся и покайся. )))

[TO-13]

Сообщение от Евг

И сейчас считаю как минус и точку массы, пусть и не задокомментированную, но по факту. Это минус? Минус.

Интересно, как же реализован этот "не задокументированный минус"?
Судя по схеме, да и конструктивно его там быть не должно:

[Евг]

Сообщение от TO-13

Интересно, как же реализован этот "не задокументированный минус"?
Судя по схеме, да и конструктивно его там быть не должно:

Например тут. См. пост 5 http://forums.drom.ru/nissan-presage...151597631.html

Оттуда "Разница только в том, что на оригинальном датчике минус на корпусе датчика и шунтирующие сопротивление между выводами"

[TO-13]

Евг, ты сам то этот пост читал?))))))))
Там чуваки колхозят из десяточного ДД "оригинальный" ипонский ДД, напаивая шунтирующие сопротивления и дополнительную минусовую клемму.

Еще раз внимательно посмотри картинки из моего предыдущего поста и, до кучи, вот тебе устройство нашего ДД (кстати он от "двенашки"), где там шунтирующие сопротивления и контакт с "массой"?

[Евг]

Да колхозят. И там и написано что на оригинальном минус на корпусе. И везде читал что оплетка датчика минус.

[TO-13]

Не ту картинку затолкал (картинку поменял в посте №34). В нашем ДД сопротивление параллельно пьезоэлементу.

Добавлено через 5 минут
У ДД 2 контакта, оба идут на ЭБУ: Х1А3 и Х1В3.
Оплетка конечно зацеплена к "массе", но не в точке крепления ДД к ДВС.

[Евг]

..............на оригинальном японском минус на корпусе.

Добавлено через 1 минуту
На корпусе. На нашем ДД металлический фиксатор колодки жгута проводов. Вывод? Так может быть.

Добавлено через 26 минут
Ну разные видимо конструктивы у датчиков бывают. Я почему то думал всегда что корпус минус, ну логично что сидит себе на минусовом шлейфе. Ну вот есть минус на корпусе у ниссанов, субару. Но может быть прав ТО-13 с нашим конкретным датчиком?

[Oleg08]

Ну наконец то разобрались, а то все уже устали читать. )

[TO-13]

Сообщение от Евг

Ну разные видимо конструктивы у датчиков бывают.

Даже на переднеприводных ВАЗах есть не взаимозаменяемые ДД.

Сообщение от Евг

Почему плохая масса дает столько глюков электрики?

Ради интереса советую почитать в этом же разделе "Отключение заднего ПТО при работе дворников".)))))))))
Из-за глюка с "массой" та тема развита вплоть до отрисовки схемы МУСа и разбора даташитов на установленные микрухи. Ну и конечно же срач, куда без него.))))))))))

[Евг]

Цитата ...."Еще раз внимательно посмотри картинки из моего предыдущего поста и, до кучи, вот тебе устройство нашего ДД (кстати он от "двенашки"), где там шунтирующие сопротивления и контакт с "массой"?"

Датчик детонации ВАЗ 2110 2111 2112, замена датчика детонации ВАЗ

http://www.autosecret.net/elektro-va...vaz-2110-11-12

Анализ.

А это как понять? План Б. Старый одноконтактник понятно. Но двухконтактник пьезокерамический и на "двенашку" как бы? Все эти термины "десяточный". Есть конструкция и есть разная инфо а инете. А так..........

Датчик детонации двухконтактный , рис. Б, (широкополосный) пьезокерамического типа устанавливается на блоке двигателя. Во время работы двигателя датчик генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от частоты и амплитуды вибрации той части двигателя, на которой установлен датчик. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается, что приводит к увеличению амплитуды выходного сигнала датчика детонации. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

Взаимозаменяемость датчиков детонации (частотный на широкополосный)

Датчики между собой не взаимозаменяемы, так как имеют разное внутреннее сопротивление и принцип работы. В случае безвыходной ситуации, можно попробовать "подогнать" по параметрам частотный датчик детонации до широкополосного.
Прежде всего, на широкополосном датчике, один контакт берется для земли, то есть крепится на блок цилиндров под удерживающую шпильку. Второй контакт датчика подключаем к проводу, который ранее шел на одноконтактный датчик.

Все зависит от конкретной инженерной мысли и на разных вариантах свое конкретное решение. Откуда например брать минус. Так что Трек, не всегда болт только ДД крепит))) А и является минусом)))

И минус на датчике это очень бывает нормально и можно в отдельных случаях считать его "недокументированной массой", и если будет плохой контакт там где датчик минус, там будет проблема, так что востановить минус можно и "пошоркав". И думать так не криминал. ))) Или просто кричать что так быть не может и вы глупости говорите.

Это не тебе ТО-13. Нормально все. Да, ладно, проехали......

Резюме: На Гранте ДД не трогать лучше без нужды. Массу искать и исправлять в штатных местах. Но хорошая масса это залог нормальной работы авто.

Тема то про отказ электрики. И добавлю про свою поломку. Из-за окислившейся массы были похожие глюки как у Дзирта в начале поста. Релюшка К3 зуммировала, но еще, видимо, из-за массы залипала реле К4. Трек прав здесь. После восстановления у себя нормальной массы, все стало нормально.

С уважением.

Особо спасибо Треку и ТО-13, блин хоть бы по именам что ли?