Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[luchsergey]

вернет притирать раз в 100 трудоемче чем у тамы носик пильнуть на 1.5мм одним махом.

[BigKot]

Сообщение от luchsergey

вернет притирать раз в 100 трудоемче чем у тамы носик пильнуть на 1.5мм одним махом.

Ну да, забыл уже про вернет.. 2 года почти на нем катал. Тут будем считать паритет.

Добавлено через 1 минуту
Хотя про 100раз это конечно как наточить нож и топор, кому в 100 раз, а мне так так однинаково.

[T3D]

Сообщение от demis

Тама сбрасывает с 88 до 83, когда антифриз на большой круг идет. С предыдущими термостатами такого сильного провала не было, хотя может я просто не обращал внимания.

Скорее внимание не обращал?
У меня Behr, Metal Incar и Gates все сбрасывали по 5 градусов...

[babai]

Когда подтравливает провала нет

[luchsergey]

именно: термокачка 87-80 это исключительный приоритет глухой тамы.

[BigKot]

Сообщение от luchsergey

именно: термокачка 87-80 это исключительный приоритет глухой тамы.

Вернет у меня точно так же первые открытия работал, пока вся система не прокипятится, ну или пока не едешь постоянно выше 30км/ч.

ЗЫ: Сегодня на работе паренёк так же пожаловался на таму, только для хонды одисей - такая же фигня с подвисанием в полуоткрытом состоянии, тоже недавно установленный.

[www-shurik]

У вернета щель мизерная

фото открытого

[свернуть]

Возможно из-за этого провал не такой сильный. На BEHR щель была чуть ли не с 1 см.
Соотв. вернет быстро не остужал, хотя летом проблем не было. Но и провала такого тоже нет.

Возможно длина штока бывает разная. Мой вернет сел бы сильнее, если бы не упирался в корпус термостата.
Пробовал вдавить шток, вот только не помню сильно ли он вдавился, но точно несколько мм было.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от demis

сегодня в обеденный перерыв на работе поставил все же "ТАМА". Пытался поставить вернет, но он дюже продувался и на просвет щель была. А про пасту для клапанов я тупо забыл в магазине, когда антифриз покупал. Одно не понравилось.. Тама сбрасывает с 88 до 83, когда антифриз на большой круг идет. С предыдущими термостатами такого сильного провала не было, хотя может я просто не обращал внимания. Меняю термос 5 раз. делаю это чуть ли не с закрытыми глазами))) В субботу тоже скрин выложу прогрева с мультика.

Возможно ещё зависит от самого корпуса.
Я просто обратил внимания что именно этот вернет сел так хорошо в корпус вместо бехра (если у Сергея осталось название, то он подскажет).
А сколько их бывает и какое отклонение той части корпуса, которую я притирал под конус... Кажется даже чуток чем то снимал фаску, вообще не помню. Помню что наждачкой тёр и пастой гои. Как то спонтанно решил сделать конус.

Родной бехр имел тарелку меньшего диаметра и она входила глубже в термостат. На фото выше видно край тарелки, она кажется как то под конус закруглена. Где то у Сергея были фото вставок, там бы глянуть. А то тут 7 част темы, даже не найти смаху.

[okvin]

Сообщение от masterok

С завода G12

Добавлено через 6 минут


Не спеши делать выводы, скоро и тебя родной термос подведёт! Тогда сразу эту тему перелопатишь от и до. И антифриз G12++ лучше G12+ только в экологическом плане!

Sintec UNLIMITED G12++ – изготавливающийся по биполярной технологии лобридный раствор, одновременно обладающий положительными качествами минеральной и карбоксилатной ОЖ. Ингибиторы нового поколения обеспечивают системе комплексную защиту: силикаты образовывают сплошную антикоррозионную пленку, карбоновые компоненты действуют только в уязвимых местах. Высокоэффективный состав используется практически во всех типах двигателей.
Подробнее: http://vyboroved.ru/avtomoto/780-8-l...kupatelej.html
Менял когда себе тосол на 12++ ,стоял друг рядом ,его заинтересовала жидкость и он решил заменил себе на опеле в этот же день,так вот с его слов печка грела в опеле (двигатель дизель)очень слабо а после замены говорит стал Ташкент.
Советую изучить его свойства а уж потом делать выводы!
А лопатить не стану уже начитавшись ваших советов купил новый а старый оказался в норме,хорошо не полез менять. Так что лежит если что на готове!
https://otzovik.com/review_5462090.html и вот как люди отзываются!

[ПЕН]

Сообщение от okvin

Sintec UNLIMITED G12++ – изготавливающийся по биполярной технологии лобридный раствор, одновременно обладающий положительными качествами минеральной и карбоксилатной ОЖ. Ингибиторы нового поколения обеспечивают системе комплексную защиту: силикаты образовывают сплошную антикоррозионную пленку, карбоновые компоненты действуют только в уязвимых местах. Высокоэффективный состав используется практически во всех типах двигателей.

Извините, но всё это бла-бла-бла для активизации продажи по более высокой цене.

[www-shurik]

Сообщение от okvin

Sintec UNLIMITED G12++ – изготавливающийся по биполярной технологии а старый оказался в норме,хорошо не полез менять. Так что лежит если что на готове!

Пробег большой?
А то я думал буду ГРМ менять, помпу и что то решать с ОЖ. Сейчас 60 000 км прошёл.
С завода красный Sintec (не знаю какое там G). В бачке выглядит идеально чистым и красным.