Зачем ЭБУ знать положение селектора. Положение селектора нужно мозгам коробки. Запуском двигателя управляет ЭБУ, имхо, тупо стоит отдельный микровыключатель, который срабатывает при положении селектора N и посылает мозгам минус или плюс, скорее всего минус. По крайней мере на некоторых АКПП именно так реализованная защита от запуска на передаче. Вот он и может то контачить, то нет.
Он его не знает и дает минус на обмотку доп. реле стартера, если есть разрешение для запуска.
Цитата:
Сообщение от babai
Запуском двигателя управляет ЭБУ, имхо, тупо стоит отдельный микровыключатель, который срабатывает при положении селектора N и посылает мозгам минус или плюс, скорее всего минус. По крайней мере на некоторых АКПП именно так реализованная защита от запуска на передаче. Вот он и может то контачить, то нет.
Сделано чуть по-другому.
Плюс обмотки управления реле стартера размыкается в контакторе селектора коробки и замыкается в положении P и N, применительно к АКП Гранты.
Возможно, что в селекторе АМТ такая же схема.
__________________ Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Зачем ЭБУ знать положение селектора. Положение селектора нужно мозгам коробки. Запуском двигателя управляет ЭБУ, имхо, тупо стоит отдельный микровыключатель, который срабатывает при положении селектора N и посылает мозгам минус или плюс, скорее всего минус. По крайней мере на некоторых АКПП именно так реализованная защита от запуска на передаче. Вот он и может то контачить, то нет.
В селекторе выход реализован в виде комбинации сигналов двоичного кода по четырем линиям. Отдельного микрика там нет. Сигналы декодируются напрямую КУРКП, на который они поступают. Там всего шесть проводов: питание, минус и четыре линии информационного обмена.
Никто не менял недавно сцепление? На 38 стр есть фото с артикулами конечно, но может что изменилось, про усиленное сцепление от весты с номером 31 вроде понятно, а выжимной интересно.
Никто не менял недавно сцепление? На 38 стр есть фото с артикулами конечно, но может что изменилось, про усиленное сцепление от весты с номером 31 вроде понятно, а выжимной интересно.
Выжимной тоо же. 31 сцепление сейчас и на гранту ставят. 30е не выпускается по моему уже
У кого какая версия ПО приборной панели. У меня выдает 001 на машине 15 года. Че такая маленькая цифра-то?! Гуглю можно ли бесключевой обходчик иммобилайзера использовать для автозапуска сигнализацией Starline...
Приветствую вас Грантаоваозы АМТшники ). Прочитал весь форум но свою проблемму так и не увидел. НАчну с начало кратко. Гранта АМТ 66тыс пробег небыло проблем пока не залес в сцепление . Гдето на 50 тыс. началось вонь и пробуксовки сцепы я решил заменить сцепление облазил все форумы не смотря на то что все пишут ставить сакс или лук я поставил ВАЗ и сделал адаптацию))). Через месяц буксанул по траве загорелась шестерёнка и всё начались пролемы машину начало при трогании трясти как в судорогах я даже поменял подушки двигателя но ни чего не моиогло. Решил снова менять сцепу но только купил уже ЛУК. Поставил сделал адаптацию через официальную прогу пир этом переключения стали происходить с щелчками и даже по ощущениям подклинивает но иногда когда переключения происходят без щелчков. Но это не самое главное хотя страшно что там с актуатором происходит. Самое что меня напрягает Это началось ещё на первом заводском сцеплении и продолжается до сих пор при трогании Актуатор сцепления кидает сцепление. Сначала я не придавал значение пока это не стало явно увеличиваться. В ОБЩЕМ ДАВЛЮ НА ГАЗ НАЧИНАЕТ ПОДЫМАТЬСЯ СТРЕЛКА ТОХОМЕТРА ДО 1100-1500 ПОТОМ АКТУАТОР РЕЗКО СРАБАТЫВАЕТ И ПОЛУЧАЕТСЯ ШЛЕПОК СЦЕПЛЕНИЯ И МАШИНА ПОЕХАЛА КАК ТАКОВЫХ ОСОБЫХ ДЕРГАНИЙ НЕТУ ПРОСТО УДАР И МАШИНА ПОЕХАЛА НОРМАЛЬНО. когда трогаюсь в гору такого не происходит как то актуатор ровно примыкает когда трогаюсь по прямой или в пробках или под гору то практически при каждом трогании шлёпает сцепление. Я уже отодвигал атуатор от лапки сцепления и придвигал по мурзилки ни чего не помогает каждый раз я делаю Адаптацию через OBD2 и прогу ddt4all делаю адаптацию сам так как у нас адаптация стоит 2000р за 4 минуты и то порой адоптация ни чего не меняет. Замечу что после самостоятельной адаптации скорости стали переключатся ровнее и приятнее но вот эти постоянный шлепки уже просто убивают боюсь что что то там сломается или отвалится и нога уже устала ловить это шлепок сцепой так как хочется тронутся плавно но не получается. Раньше трогалась плавно и у отца тоже веста на роботе у него тоже работает и трогается машина плавно. Иногда мне удаётся тронутся плавно но в оснавном это кидок и шлепок. Я думаю что это либо что то с мозгами либо умирает актуатор сцепления почему он через раз нажимает сцепление плавно а через раз шлёпает им. Ещё есть вариант в неправильной установки актуатора. Ставим мы его так шток с грибком убран максимально в корпус потом придвигаем актуатор к лапке выжима сцеп. потом делаю адаптацию начинаю трогаться и ОПА и опять Шлепок. Кстате вчера смазал актуатор переключения скоростей по началу как будто стало мягче переключатся но потом опять появились щелчки с подклиниванием. Ещё я заметил подклинивает не всегда это зависит от того как разгонишь машину. В общем как то так кто что сможет посоветовать? Кстате ещё есть подозрение на электронную педаль НО опять когда нажимаю на педаль то стрелка то тахометра ползёт в верх на 1100-1500 а ПОТОМ только кидает сцепление. https://vk.com/club186367769
Последний раз редактировалось Евгени амт; 13.09.2019 в 08:38.
Эксперимент показал. Сигналка S96 с бесключевым обходчиком на машине 15 года при настройке автозапуска с "программной нейтралью" безопасного а/з не гарантирует, обходит штатную защиту от запуска на передаче и бодро тащит машину оставленную на передаче с заблокированными задними колесами.
Комбинированный вид
