Круиз-контроль

[Вячеслав Л]

Вот не думал, что заинтересуюсь круиз-контролем.
Всегда относил этот девайс к категории "зажрались".

Пока не испытал Гранту на дальней дороге.
Электронная педаль газа, в сочетнании с "ВАЗовской посадкой", приводит к тому, что приходиться напрягать мышцы голени, не давая стопе падать под своим весом и давить на невесомую педальку. К концу дня мышцы голени и подъема стопы реально устают.

Какие выходы видятся?

1. изменить посадку отодвинуться назад, с полным выпрямлением ноги с колене, тогда положение стопы будет естественным.
Не катит, т.к. в Гранте тогда не дотянешься до руля. (Рост 182 см.) Придется по прежнему сидеть с согнутыми коленями.

2. покупать и шаманить полноценный круиз-контроль. Хочется, но душит жаба.

3. пойти командно-административным путем. А что если увеличить сопротивление педали, устранить/уменьшить усилие на удержание стопы в требуемом положении?

Полистал интернет, а идея то оказывается витает в воздухе!

Вот, как сделали логановоды





Дешево и сердито. Можно подобрать усилие пружинки под себя.
Можно поставить перед дальней дорогой за 5 минут.
Если не понравится, за те же 5 минут выкинуть.
Цена 5 копеек.

[e.s.oshurkov]

То есть как? О_о На люкс с МКПП есть круиз, а с АКПП нет?

да. для АКПП нигде нету, ни в калинах, ни в грантах. Для МКПП и АКП - есть круиз.

[www-shurik]

Какие выходы видятся?

Есть ещё четвёртый варинат

вот наша педаль е-газа

[свернуть]

Т.е. всё "очень просто" - сделать имитацию удержания педали в заданном положении. Это ес-но без привязки к оборотам двигателя примитивный круиз.
На педаль подаётся земля, +5 (или +3,3 - не проверял пока) и считывается АЦП по двум каналам. Один канал выдаёт например 1В, второй 0,5В. Т.е. разница ровно в два раза. Это для безопасности два канала и разные потенциалы на них (видимо чтобы исключить любые варианты замыканий, которые бы надавили на газ без ведома водителя). Только согласованное нажатие на педаль.

А вот вариантов реализации пока хороших нет, не смотря на кажущуюся простоту (имею в виду из радиодеталей без использования микроконтроллеров).

Один из вариантов - это переменный резистором через реле в параллель педали. Т.е. если надавить на газ - всё равно будет разгон. Если отпустить газ, будет некоторое значение, заданное этим резистором.
Реле нужно для активации КК. Де активация при нажатии тормоза или сцепления. Вместо реле может быть простая транзисторная схема - истоника двух опорных напряжений.

Добавлено через 31 минуту
Единственная проблема для такого рода экспериментов - это отсутствие разъёма папа и мама на педаль, т.к. штатную проводку я резать не хочу.
Пока такой нигде не встречал.

[Простодум]

Сообщение от www-shurik

...
Т.е. всё "очень просто" - сделать имитацию удержания педали в заданном положении. Это ес-но без привязки к оборотам двигателя примитивный круиз...

Был вариант не по имитации, а именно по удержанию педали, дальнобои придумали. Суть заключалась в креплении на педали газа пластины, а рядом с ней катушки реле, нажал на кнопку, пластина прилипла к катушке, педаль зафиксировалась, нажал на тормоз или сцепление -разблокировалась...

[Baloo]

с нашей педалью я считаю, подобная схема не реализуемая, потому что скрытно и аккуратно не выполнимо.
но идея очень интересная.

[Простодум]

Сообщение от www-shurik

... Если отпустить газ, будет некоторое значение, заданное этим резистором.

Не представляю, как это будет в эксплуатации?..

Сообщение от Baloo

... скрытно и аккуратно не выполнимо.
но идея очень интересная.

Скорее всего, стало быть в сторону "имитации" подумать можно...

[www-shurik]

Не представляю, как это будет в эксплуатации?..

Я думаю слабое нажатие на газ, машина плавно разгоняется или снижает скорость (подбирается регулятором). В любом случае даже слабое нажатие на газ, лучше чем накатом. ТАк не один км можно проехать, потом чуть ногой надавить на газ и снова отпустить. Но никто не делал и никто не хочет первым наступать на ошибки такого решения в т.ч. и по безопасности этого решения на дороге.

[Простодум]

В принципе схемку можно за час слепить, тем более что и выдумывать не надо, все уже придумано до нас, а вот как с регулировкой быть, куда в последствии поставить, и будет ли удобно...сомнения одолевают однако...

[www-shurik]

Я думал в фальш кнопку поставить кнопку "Запуск" (где на люксе подогрев сидений, на норме заглушки у кого нет Штата) и во вторую фальш кнопку регулятор переменный.
Либо регулятор спрятать, чтоб не выглядело колхозом, если он нужен будет редко. А кнопку штатную надо. Можно и две "грубо" "легко" - дабы каждый раз регулятор не трогать, а регулятор по прямой дороге отстроить. Если увязать с автоотключением (от сцепления/тормозов), то кнопки нужны не фиксируемые.

[Простодум]

По мне так крутилка в правом подрулевом переключателе было бы удобнее, а его крайнее "от себя" положение использовать на активацию.
Все таки плавная регулировка лучше ступенчатой...