Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[John_Po]

Сообщение от babai

можно озвучить логическую цепочку

Объясняю - если термос открывается позднее, то при открытии термоса при остальных равных условиях, жижа в радиаторе не сможет охладиться также быстро как и при открытии стокового термоса, и если на улице жара, пробка или высокая нагрузка на двигатель при нулевой скорости, то у вас как ни крути карлсон включится раньше чем при стоковом термосе. или не? или может проверим по лету а?

Добавлено через 8 минут

Сообщение от luchsergey

Пейсатели-фантасты с логикой не знакомы

рас уж ты реалист, расскажи свою логику а я послушаю, а то что саморезы в бампер крутить мы умеем я уже видел, хотелось бы послушать что-то из другой области...

[Andrey96]

Сообщение от John_Po

Объясняю - если термос открывается позднее, то при открытии термоса при остальных равных условиях, жижа в радиаторе не сможет охладиться также быстро как и при открытии стокового термоса, и если на улице жара, пробка или высокая нагрузка на двигатель при нулевой скорости, то у вас как ни крути карлсон включится раньше чем при стоковом термосе. или не? или может проверим по лету а?

Это тоже самое если на стоковом термостате (80-82) включать вентилятор при 92гр, вот тогда будут равные условия с 92гр термостатом.

[John_Po]

Сообщение от Andrey96

Это тоже самое если на стоковом термостате (80-82) включать вентилятор при 92гр, вот тогда будут равные условия с 92гр термостатом.

нифига не равные, у тебя при 92-х большого круга нет, а у меня до 82-х он еще есть - а значит охлаждение у меня эффективнее даже без работы карлсона при всех равных условиях. так что логика моя вполне реалистична...

[babai]

Сообщение от Andrey96

Можно я озвучу. Допустим +30 едем мы с вами, при движении у меня 86гр у вас 92гр, остановились на светофоре 2-5мин у вас температура поднялась до 102гр -вкл. вентилятор, у меня до 96гр , поехали дальше при движении у вас опустилась до 92гр у меня до 86гр, дальше опять перекресток, вы опять жужжите вентилятором я нет и так по кругу.Это в идеале , а на самом деле может оказаться , что вы будите постоянно жужжать, а у меня будет близко к включению, но не102гр, конечно если стоять в пробках, то разницы нет.

Разница в шесть градусовна светофоре до вкл карлсона не дойдет

[H.A.J.]

Сообщение от Andrey96

Это тоже самое если на стоковом термостате (80-82) включать вентилятор при 92гр, вот тогда будут равные условия с 92гр термостатом.

не одинаковые, второй вариант лучше --- чем больше разница температур, тем сильнее будет охлаждение ... первый - проигрышнее ...
по поводу включения вентилятора, да пусть включается, - бог с ним (с).
)))

[babai]

Сообщение от John_Po

если на улице жара, пробка или высокая нагрузка на двигатель при нулевой скорости, то у вас как ни крути карлсон включится раньше чем при стоковом термосе. или не? или может проверим по лету а?

Включиться раньше, секунд на 30-40, а далее все то же, пока не поедем, т.к. порог сместится на 96гр

[H.A.J.]

на лето - термос можно совсем снимать ...

[John_Po]

Сообщение от babai

Включиться раньше, секунд на 30-40, а далее все то же, пока не поедем, т.к. порг сместится на 96гр

ну раньше же!? почему такая уверенность что на 30..40, а мож на 50 или больше?! А можно и проверить что трындеть то?

[Andrey96]

Сообщение от John_Po

нифига не равные, у тебя при 92-х большого круга нет, а у меня до 82-х он еще есть - а значит охлаждение у меня эффективнее даже без работы карлсона при всех равных условиях. так что логика моя вполне реалистична...

Это почему нет, у меня термостат открывается при 86-87гр.

[John_Po]

Сообщение от Andrey96

Это почему нет, у меня термостат открывается при 86-87гр.

ну термос и на 86 будет реже давать включаться карлсону по-сравнению с 92-м...на сколько это уже вопрос второй...

Добавлено через 1 минуту
летом грантовский движок в жару и в пробке очень достойно держит температурный баланс со штатным термосом, я думая вы все об этом знаете.