Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[муля]

Сообщение от www-shurik

хорошо когда при +105С БК запищит (у меня на +105С настроен).

Можно поподробнее, как и чем настроили на +105С

[babai]

Сообщение от муля

Можно поподробнее, как и чем настроили на +105С

настроил предупреждение на стороннем БК. У меня мультитроникс, выставил на 100гр, вкл карсона на 99

[муля]

Понятно. На своём штате тоже вкл. вентиляторов выставил на +95С, ещё бы аварийный писк БК с запрограммированного +115С на +100С как-то прошить.

[www-shurik]

Сообщение от муля

Можно поподробнее, как и чем настроили на +105С

Да, бабай уже ответил.
На мультитрониксе я имел ввиду. Там предупреждение со звуком. Возможно на штате такое есть (хотя точно не знаю, но в принципе реализовать не сложнее, чем включение вентилятора)

[zver]

Сообщение от babai

Никак, у него не термос заклинил, а клапан в крышке расширителя из-за чего и лопнул патрубок ИМХО, перегрева может и не было...

Да вот и я о том же. А то термос приплели уже горе ремонтники. Благо таких чудиков надолго принесено в стране.

[www-shurik]

От клапана в крышке не будет перегрева. Без перегрева вряд ли лопнет.
Клапан в крышке никогда не сливает через верх антифриз (у нормально работающего мотора) и если там этот клапан заклинит, то до такой степени антифриз при +85С не расширится, чтобы патрубок разорвать. В бачке как правило половина воздуха и разнирцы летом на горячем и холодном моторе очень мало - просто видно, что уровень антифриза меняется. Фактически расширяется антифриз в пределах уровня в бачке расширителя.

Чтобы разорвало патрубок надо закипеть мотору. Без заклинившего термостата вряд ли он сможет закипеть.
В случае закипания процесс идёт лавинообразно - как в паровозе, клапан пробки не сможет стравить столько паров.

Хотя если ОЖ под max и мотор до включения вентилятора греть, может и от заклинившего клапана пробки разорвать. Такое бывает, у кого клапан в пробке залип и "ждёт момента", когда мотор будет хорошо нагрет (можно не один год так проездить - не каждый день мотор греется). Но ремонтник, сняв пробку, как правило видит, что клапан на ней залип и диагноз ставят точно - это надо быть совсем "оленем", чтобы не посмотреть состояние пробки и тупо поставить "проблема термостата.
Иначе эта же пробка там и осталась? Или её заменили?

[zver]

Сообщение от www-shurik

От клапана в крышке не будет перегрева. Без перегрева вряд ли лопнет.
Клапан в крышке никогда не сливает через верх антифриз (у нормально работающего мотора) и если там этот клапан заклинит, то до такой степени антифриз при +85С не расширится, чтобы патрубок разорвать. В бачке как правило половина воздуха и разнирцы летом на горячем и холодном моторе очень мало - просто видно, что уровень антифриза меняется. Фактически расширяептся тот, что в блоке двигателя. В радиаторе антифриз уже не такой горячий.

Чтобы разорвало патрубок надо закипеть мотору. Без заклинившего термостата вряд ли он сможет закипеть.

Если крышка РБ перестанет держать повышенное давление в системе то температура закипания охлаждающей жидкости упадёт. И перегрев с запиранием станет возможным при более мягких условиях.

[www-shurik]

Вот про это я не подумал (нюанс правда есть, в том, что при рабочем термостате и потоке жидкости через радиатор не будет такого резкого закипания, как с заклинившем термостатом - правда я не представляю что там за ОЖ была, чтобы на "новой" гранте так рано термостат заклинило). Это надо весь радиатор выше +100С нагреть получается.

Но опять же пробка осталось на месте - и мастера её сменили или воткнули не исправную (свалив всё на термостат)?

[babai]

Здесь еще не было ни одного случая с заклившим в закрытом виде термосом, это конечно не показатель, но не верится как-то. Обычно они наоборот, не держат ...

[zver]

Похоже все таки с крышкой РБ косяк был. А нагреть радик до закипания не так сложно. Жара и пробка сделают свое дело быстро.