4-е у всех мокрые, еще ни одного сухого с пробегом не видел.
Это совсем не правильно. На бывшей двенашке пробег за 300. Кузов снаружи весь ржавый. Двигатель 124 состояние нового. Дважды за все время выкидывал заглушки с тыльной стороны распредвалов. Больше ничего. В колодцах стерильно сухо.
У 116 колодцев нет. Свечки в головку просто вкручены.
Потение колодца конечно сказано некорректно. Масло там или есть, или нет. Сальник может потеть, прокладка не может.
Последний раз редактировалось trek; 04.10.2015 в 02:35.
Всем привет. Вот какая у меня проблема.
После капиталки,опять начался расход масла и стук гидриков.
Масло Лукойл синтетика 5w-40
За 1500-2000км - грамм 600
Появилось масло на впуске возле дроссельного узла(на фото) - проехал уже 8000 км после капиталки, масло появилось, со стуком гидриков или может так совпало, примерно на пробеге 6000 км.(после капиталки соответственно).
Куда можно копнуть?
Свечи уже менял, на резьбе свечек, масло не было.
Маслоотделитель не справляется и воздушный фильтр чаще меняйте.
__________________ www-shurik: - "...как мне показалось тогда всё так просто и я всё запомнил, сейчас уже не помню что запомнил, помню только что вроде просто..."
ksawer, неоднократно говорил, что облегчёнка не прощает ошибок и старый подход к ремонту 126 и 116 двигателя не годиться. В данном случае установочный зазор и качество поршневой.
1. Нельзя просто воткнуть следующую группу поршней как с длинным поршнем и надеется на счастье. Геометрическая стойкость таблетки гораздо ниже длинного старого поршня и установочный зазор в 3,5-4 сотки нужно выводить с пристрастием. Поршень при нагреве расширяется, ему место надо. Если места мало, его начинает подклинивать в цилиндре, юбка истирается, зазор увеличивается и поршень начинает болтаться в цилиндре мешая кольцам отрабатывать своё назначение. Отсюда масло в гофре и различных соединениях. Чаще сопровождается подстукиванием поршневой на холодную.
2.Поршень в таблеточном варианте должен иметь определённые характеристики термической стойкости. Иными словами его не должно распирать больше размеров теплового зазора даже в критических режимах педалирования. Всяческие аналоги типа китайского СТК, Новороссийского поршневого завода и даже ковки СТИ не повторяют "фединого" качества. Прямой замены заводским поршням нет! Те же СТК при правильной установке годятся на недолгую пенсионерскую езду и беда их постигает при первом же светофорном выкруте в отсечку.
Выход один: ставить правильно и ставить только федины поршни. Всё остальное для тренировки кошелька.
Нет возможности отремонтировать правильно или нет грамотного моториста, знакомого с этими тонкостями и способного дать гарантию на свою работу, не стоит и заморчиваться. Ставить десятую поршневую и не парить себе и людям мозг.
Последний раз редактировалось satmaster56; 05.11.2015 в 19:39.
Линейный вид
