Приехал домой, как всегда - часов в шесть вечера. На дороге сыро, но не очень грязно. В пути щетками не пользовался. Припарковался, заглушил двигатель и посмотрел на лобовое стекло – грязновато. Поворачиваю ключ в замке, оживает приборная панель и нажимаю рычаг переключателя стеклоочистителей , сделав три взмаха щетки делают своё дело – стекло чистое. Вынимаю ключ иду домой.
Утром , время осталось только доехать до работы. Вставляю ключ, поворачиваю в положение 1 и “тишина” – привычного жужжания бензонасоса нет. На приборной панели (комбинация приборов заменил неделей раньше с целью установки круиз контроля, об этом чуть позже)- индикация не из приятных: “Чек индж” горит - не выключается, индикатор иммобилизатора моргает, раздаётся два коротких сигнала (это повторяется два раза). И тишина…
Подключил “Штат БК” – информации нет, все похолодело – от “мозга” (КСУД) нет информации. Я понимаю, что на работу уже пешком. День загружен, в вечеру в инет: может иммобилизатор сам активировался, может реле какое залипло, может предохранитель сгорел.
Дует холодный мартовский ветер, на улице уже смеркается, беру фонарик, карманное зеркало, “тестер” (Ц4317) и бегом вниз к машине. Бегу так, что благополучно забываю дома сумку с тестером и всем что в неё положил, со мной только фонарик (всегда в кармане) ну и зеркало.
Вставляю “красный” ключ – ничего, “чёрный” эффекта нет. Тут обращаю внимание на “Штат БК” – нет информации, ни какой –значит нет её от КСУД, жалко конечно.
Вспоминая все, что помню про схему автомобиля, снимаю панель, закрывающую монтажный блок (это где плавкие вставки и реле) и в свете фонарика смотрю в зеркало, подставленное под предохранители. И на душе немного теплеет. Предохранитель F1 (F1 15А контроллер, реле вентилятора охлаждения двигателя, КЗ 2х2, форсунки) “в обрыве”.
Как и все предохранители, достаётся он тяжело, сидит плотно, ни пальцами, ни “приспособлением” доставаться не хочет. Переведя дух, достал из кармана короткую отвертку и потихоньку раскачал и вынул его.
Меняю на исправный номинал 15А (синего цвета).
Вставляю ключ, все системы в норме, прокачка (бензонасос отработал штатно).
Ключ на старт – поехали…
P.S. Что стало причиной перегорания предохранителя F1.
Я думаю – это мои “резкие” действия при повторном включении зажигания с целью активации дворников в момент когда КСУД отрабатывал выключение двигателя.
Линейный вид
