Все проблемы пуска (холодный, долгий и т.д.)

[Koanda]

Сообщение от www-shurik

Ампер? Т.е. 320мА?
Это многовато конечно, но не ужели так за ночь просаживало АКБ?
Может это 50% проблемы, а вторые 50% не качественный поджиг смеси (по другим причинам)? Например хилая АКБ. Сколько Вольт по БК было утром нет информации (знаю редко кто смотрит напряжение перед пуском, обычно там расход, а после пуска уже не то)?

Добавлено через 1 минуту
Хотя если это постоянная утечка, то вероятно АКБ просто был посажен через несколько дней эксплуатации, особенно при коротких поездках. Это же получается 320мА не случайно забытая музыка, а постоянно и каждую стоянку.

Ну если перевести в Ма, то да 320. По утрам машина заводилась, троила, тряслась, а дальше могла или хорошо работать или заглохнуть, а со второго раза запуск был уже уверенный. И чем больше времени после зарядки, тем хуже запуск по утрам. Хилая АКБ исключено, потому как снятая со Шкоды батарея пошла по тому же пути. Я тоже поначалу думал что проблема именно с воспламенением, исключил подсос воздуха извне, потом произвел замер давления топлива, и даже снял осциллограмму с катушки в момент запуска еще куча манипуляций, а толку как не было так и не было, даже ЭБУ с более поздней версией прошивки ставил, один фиг. В итоге убрал утечку, и проблема исчезла, теперь уверенный запуск каждое утро. У кого то может и другие причины, а кому нить может быть и поможет.

[www-shurik]

Интересно чуть посаженая АКБ не могла как то через чур сильно нагружать генератор?
На низких оборотах генеартор создаёт сильный момент. Там тот же закон механики - мощность пропорциональна произведению оборотов на момент.
Обороты в два раза меньше, момент в два раза больше. Если генератор оч. рано выходил на номинальную мощность, то не давая мотору начать стабильно работать (пусковое обогащение мотор уже сжёг), а тут ещё и ток заряда большой - ну как бы логичное объяснение пришло в голову. Не знаю верно ли оно.

Тут для эксперимента нужен амперметр - глянуть бы сколько Ампер с генератора сразу после пуска идёт и какое напряжение.

Мотор в не устойчивом режиме заглушить легко.
Второй пуск может просто процесс горения от первого пуска в цилиндрах делает своё дело и металл там становится тёплый (более благоприятный для повторного пуска).

[fox99999]

Мотор в не устойчивом режиме заглушить легко.
Второй пуск может просто процесс горения от первого пуска в цилиндрах делает своё дело и металл там становится тёплый (более благоприятный для повторного пуска).

В этом есть истина!!!

[Koanda]

Ну все может быть конечно, но не почему то казалось что проблема в электронном дросселе, так как при начале снижения оборотов, угол его открытия никак не изменяется. При чем что еще заметил, если во время снижения оборотов нажать на газ, то они поднимаются, и если отпустить то машина вновь затроит или заглохнет, но вот если подержать секунд 20 на 1000+, то иногда прокатывало и машина начинала работать нормально. Этот деффект на зависел от температуры на улице, так было и зимой и летом. и в +30 и в - 30. Ну для толее точного изучния вопроса нужно больше данных конечно.

[fox99999]

0.32

Вроде норма должна быть не более 0,05-0,06 А.

[Koanda]

Сообщение от fox99999

Вроде норма должна быть не более 0,05-0,06 А.

Все верно, поэтому я и написал что 0.32А много.

[fox99999]

Все верно, поэтому я и написал что 0.32А много.

В чем была причина утечки?

[Koanda]

Сообщение от fox99999

В чем была причина утечки?

Отсутствие АСС) Отсюда моя аудиосистема высасывала энергию из акума) и до кучи сигналку поменял, на Старлайн, и все пришло в норму.

[Gray17]

аудиосистема высасывала энергию из акума

Что бы обойти это, я не стал заморачиваться и просто вразрез красного провода магнитолы вставил тумблер, и прилепил его под торпедой.
"......"
"зато дешево, надежно и практично." (С)

[fox99999]

и все пришло в норму.

Сколько сейчас потребление стало?

Добавлено через 1 минуту

Что бы обойти это, я не стал заморачиваться и просто вразрез красного провода магнитолы вставил тумблер, и прилепил его под торпедой.

Очень хорошая идея!!!