Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[John_Po]

Сообщение от IIpak

Дело не в стереотипах, при такой температуре топливо горит лучше чем при меньшей

Вы чего?! Не выдумывайте, связи между эффективностью горения топлива и температурой вообще никакой нет, что при 85 что при 90 град.

[IIpak]

Сообщение от John_Po

Вы чего?! Не выдумывайте, связи между эффективностью горения топлива и температурой вообще никакой нет, что при 85 что при 90 град.

Да ладно! для вас может и нет а для для Января или Ителмы раздниц есть! Не разу не задумывались про алгоритмы расчета время впрыска и поправки УОЗ при разных режимах работы ДВС. Температура это один из опорных параметров в прошивке. Если не верите скиньте фишку с датчика температуры и прокатитесь.

Вот еще почитайте на досуге там в крацие все расписанно http://team-rs.ru/images/tarticlesdo...processov1.pdf
http://im.lipetsk.ru/a_mo.htm

[Vova2012]

Сообщение от рафаэль+

Как раз-то Вы ни чего не поняли. Не поняли так же работу БК. Посмотрите на мгновенные показатели БК при Ваших условиях, может станет ясно.

смотрю..и чё ...в пробке ..0.8..на трассе 0.6..при чём здесь температура...и в результате ..в городе 10...на трассе 8.0..(ну это так ..усреднённо)

[IIpak]

Сообщение от Vova2012

смотрю..и чё ...в пробке ..0.8..на трассе 0.6..при чём здесь температура...и в результате ..в городе 10...на трассе 8.0..(ну это так ..усреднённо)

0.8 это ни литры/100 а литы в час на холостых . При 79-0,9 литра в час при 82-0,8 л,ч при 86-0,6 л,ч и тд...

[Vova2012]

Сообщение от IIpak

0.8 это ни литры/100 а литы в час на холостых . При 79-0,9 литра в час при 82-0,8 л,ч при 86-0,6 л,ч и тд...

так шо машина для стояния нужна...общий результат..чем больше скорость тем экономние..

[IIpak]

Сообщение от Vova2012

так шо машина для стояния нужна...общий результат..чем больше скорость тем экономние..

Да б..ь сколько же можно объяснять... Откройте ссылки постом выше и все поймете! 0,8 0,7 0,6 это всего лишь примеры на холостых для нагляднолсти вывод из этого такой, что для поддержания ХХ надо меньше топлива при равных условиях но разной t . Этот пример передает зависимость температуры на время впрыска. Он приминим и для езды по трассе и погороду у мкня но 79 было 11 в среднем щас 86 и 9 зимой! вам этого мало.

[John_Po]

IIpak, ок, беру свои слова обратно пока. почитаю на досуге, интересная инфа...

[Vova2012]

Сообщение от IIpak

Да б..ь сколько же можно объяснять... Откройте ссылки постом выше и все поймете! 0,8 0,7 0,6 это всего лишь примеры на холостых для нагляднолсти вывод из этого такой, что для поддержания ХХ надо меньше топлива при равных условиях но разной t . Этот пример передает зависимость температуры на время впрыска. Он приминим и для езды по трассе и погороду у мкня но 79 было 11 в среднем щас 86 и 9 зимой! вам этого мало.

зачем мне холостые...я про движение говорю..больше пробок ...больше расход..больше едишь меньше расход..и разница в 6-7 градусов не особо заметна..

[IIpak]

Сообщение от Vova2012

зачем мне холостые...я про движение говорю..больше пробок ...больше расход..больше едишь меньше расход..и разница в 6-7 градусов не особо заметна..

Железная логика) Больше скорасть меньше ям)

[Makcum]

интересная тема, а есть рекомендации АВТО ВАЗа по пределам температуры работы двигателя?