Генератор - 5

[Роман Торопов ©]

Сообщение от Ярослав02

Но это всё вольтметр на приборке.

Он врёт на 0.3-0.4 Вольта и чем больше нагрузка, тем больше врёт.
Соответственно не имеет не чего общего с реальностью на АКБ.

[RZD]

Сообщение от Ярослав02

А разве оно не должно быть одинаковым ? Эти же клеммы соединены напрямую толстым проводом.
Непосредственно на этих клемах не мерял, а приборка показывает 14В.

Напряжение непосредственно на выходе генератора (минус мультиметра подключаем к корпусу генератора, а плюс мультиметра к шпильке +B генератора) будет всегда больше, чем на клеммах АКБ. Чем больше нагрузка (количество потребителей в бортовой сети), тем больше разница напряжений непосредственно на выходе генератора и на клеммах собственно АКБ. Как бы мало не было сопротивление по "массе" (между корпусом генератора и клеммой "минус" АКБ) и по "плюсу" (между шпилькой +B генератора и клеммой "плюс" АКБ) - все равно это сопротивление существует и при большом токе нагрузки начинает себя проявлять.
Чтобы понять происходящее в реальности на авто можно осуществить проверку следующим образом: завести авто и на Х.Х. включить фары и печку.
Замерить мультиметром падение напряжения между корпусом генератора и клеммой "минус" АКБ (должно быть не более 0,100 V [100 mV]).
Замерить мультиметром падение напряжения между шпилькой +B генератора и клеммой "плюс" АКБ (должно быть не более 0,200 V [200 mV]).
Если отключить все нагрузки (уменьшить ток нагрузки), то эти потери напряжения уменьшатся.
Если наоборот еще больше добавить нагрузки (увеличить ток нагрузки), то эти потери напряжения увеличатся.
То же самое происходит и при движении по трассе. Наглядное проявление закона Ома в действии (U = I * R).
Говорить о том, что генератор (или РН генератора) "не тянет" нагрузку, при этом не учитывая реальных потерь напряжения в силовых электрических цепях связи между собственно генератором и АКБ - несколько преждевременно.

[vliv]

Генератор это очень простая электрическая машина,проверяется на ура,но в домашних условиях это практически не возможно,хотя при определённом багаже знаний это возможно косвенно,а конкретнее можно "мегером" проверить утечку,мостом проверить контакты на сопротивление,на короткозамкнутые витки есть индуктивная приспособа-проблем нет,после обмоток идёт мост Ларионова(в подавляющем большинстве используется 3 фазы),так же проверяется на ура,но это самые надёжные элементы в генераторе,где-то выше 90% надёжности(я так думаю),остальное реле регулятор в любых ипостасях-будь то электро механический принцип или современный электронный вариант с большинством отказов.Если зашёл в тупик-надо проверить всё и очередной раз доказать про чудеса

[Ярослав02]

Пока ничего военного не наблюдается. Ну подумаешь напруга на 0.2-0.3В меньше.
Но просто пугает то, что так было перед выходом из строя предыдущего РН ВТН.
А так, ничего особенного - запускаю мотор, при холодном запуске падает до 10.5В. Напряжение на запущенном холодном моторе около 14В. Потом езжу, греюсь, и если попадаю в пробку и догреваюсь до вкл вентилятора, то напряжение падает на 0.1В. Но откуда оно падает, вот вопрос. Обычно это 13.6В. Но вот как раз в посл. время оно начало опускаться до 13.4-13.3В, откуда вентилятор опускает его ещё на 0.1В. А так, если "все нормально", то перед вкл вента - 13.6В, а после включения - 13.5В.
Все цифры - по бортовому штатному вольтметру. Доп нагрузки - нет никакой, включать у меня летом нечего.
Может аккум старый, седьмой годок как никак пошел, ну и мотлох на дне подзакорачивает пластины ну и тем самым рождает доп нагрузку ?

Ещё. Весной на холодном моторе при включенном зажигании мерял тестером напругу на клеммах акума и она была выше вольтметровой на 0.5В

[babai]

приборка и реальные цифры две большие разницы. )))

[Ярослав02]

Вот щас померял китпйским тестером напряжение на аккуме в разных режимах и сравнил его с вольтметром на приборке. Всегда оно на тестере больше на 0.35-0.4В чем на вольтметре в приборке.
- холодный мотор, без нагрузки - 14.3В
- горячий(под 100С) мотор, без нагрузки - 13.9В
- горячий мотор с включенным вентилятором радиатора - 13.8В
- горячий мотор с включенным обогревом, вентом печки на всю и дальним светом - 13.6В
Напряжение на гене и +аккума отличается на 0.09В(горячий мотор, нагрузки не включал никакой)

[Ярослав02]

Ну, нормально, можно впарить его кому-то. Может я бы купил, если бы был рядом, потому что с моим полтергейст, реле ВТН третье подряд ставить уже боюсь - если сгорит и это, то что мне делать ?

[Gyzmi58]

Сообщение от Ярослав02

Ну, нормально

Я бы даже сказал, что хорошо

Сообщение от Ярослав02

можно впарить его кому-то.?

Дорого не продашь. Я скорее продам -14М, я с ним уже наигрался и он мне не интересен))

Сообщение от Ярослав02

Может я бы купил, если бы был рядом, потому что с моим полтергейст, реле ВТН третье подряд ставить уже боюсь - если сгорит и это, то что мне делать ?

Да вот уж да. Границы и разные страны делают свое дело.
Ставь третий ВТН. По закону случайностей он будет работать долго))

[Ярослав02]

Киньте объяву в частные объявления, какой у вас там источник, Авито, не знаю. Я местный мониторю и если попался бы вариант перебранного мастером, недорого и с гарантией, ну вот типа вашего - то рассмотрел бы вариант покупки.

ПС. Крышка только вроде покрашена по-скотски - это коробит. Хотя это на скорость не влияет, наверное. Но пугает.

[Gyzmi58]

Сообщение от Ярослав02

Киньте объяву в частные объявления, какой у вас там источник, Авито, не знаю. Я местный мониторю и если попался бы вариант перебранного мастером, недорого и с гарантией, ну вот типа вашего - то рассмотрел бы вариант покупки.

Продастся, куда он денется. По объявлению надо ездить будет показывать, не каждый ко мне в огород приедет. А мне лень лишний раз в город ездить))

Сообщение от Ярослав02

Крышка только вроде покрашена по-скотски - это коробит. Хотя это на скорость не влияет, наверное. Но пугает.

Крышка САПа? Это не краска, это у них серый пластик такой.
У КЗАТЭ, БАТЭ и прочих крышки из черного пластика, а у них серый. Вроде отличительный знак. И эмблема САП на ней.