Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.
Баллон термостата
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем
[свернуть]
Отличия в конструкции термостата.
В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.
[свернуть]
Неисправности термостата.
Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.
[свернуть]
Как проще слить ОЖ для замены термостата
Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.
[свернуть]
ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.
"Зима настала", печка как-то вяло греет, да и двигатель прогревается медленно. Температуру едва 70 градусов набирает. Видимо, родной термос "ёк".
Двигатель 16-и клапанный. Какой термостат поставить (производитель) и на какую температуру? С учетом наличия "автомата" (впрочем, думаю это не важно?).
От "погорячее" негативных последствий не будет?
Проверял термос "на вшивость" ощупыванием патрубков радиатора. При 50 градусах - холодные, на 65 уже оба теплые. Замена?
Последний раз редактировалось Mihalich; 19.11.2020 в 17:07.
Проверял термос "на вшивость" ощупыванием патрубков радиатора. При 50 градусах - холодные, на 65 уже оба теплые. Замена?
А на +75 горячие патрубки?
Вообще если мотор выше +75С, то термостат есть смысл менять чтобы отопитель грел хорошо, мотор при +75С уже полностью работает стабильно. Даже на ХХ расход в норму приходит, возможно +/- из-за масла что меняться на доли литра в час. Фото ниже - при +68С обороты ХХ приходят в норму и расход на ступень ниже сразу. Потом с 0,78 на 0,75 с прогревом уже само по себе от прогрева масла.
Т.е. если менять на СТО - то замену можно отложить на любой удобный день и не парится, не критично, ездить можно и дальше.
На фото Графики: 1 - стоял на ХХ, отключил отопитель (в салоне тепло было, на улице около -3) в итоге нарел мотор до +97С, пока ждал жену с магазина.
2 и 3 фото - это после поездки снял два кадра с разнице в несколько сек (верхняя планка ТОЖ падала - график непрерывно полз, решил оба снимка оставить. +97С за край графика уже уползла, но начал именно с +97С. Даже Твент. поднял до +105, думал может успею прогреть) -
По итогу поездки, мотор остыл быстро с +97 до +79.
При остановке к +80С как бы начал, но на ходу так бы и было ~80. И это ещё не зима.
По трассе +84
C картонкой уже перед радиатором.
Когда от жары в салоне убавил печку, то мотор начинает греться мал по малу и ползти к нормальному открытию щели в термостате, даже +84 набрал (25 км ездил в Абакан). На улице -10С.
При моих коротких поездках мне в обще то пофигу на термостат. Т.к. хочу сам менять, но дождусь тёплых весенних дней, зиму с картонками проезжу. Вставку в нём менял 3 года назад, сам корпус родной Бехр - 7 лет ему. Так что скорее всего куплю новый в сборе.
[свернуть]
Последний раз редактировалось www-shurik; 20.11.2020 в 07:55.
"Зима настала", печка как-то вяло греет, да и двигатель прогревается медленно. Температуру едва 70 градусов набирает. Видимо, родной термос "ёк".
Двигатель 16-и клапанный. Какой термостат поставить (производитель) и на какую температуру? С учетом наличия "автомата" (впрочем, думаю это не важно?).
От "погорячее" негативных последствий не будет?
Ставил Лузар 92 по совету форумчан, тоже автомат -пока всё супер. На новой сейчас с приходом небольших холодов тоже недоволен термостатом, на трассе больше 75 не видел, настройки что ли такие дерьмовые теперь с завода.
Есть и прорезиненные вставки, кто то меняет узел в сборе.
Кто то дорабатывает термостат/вставку (я под вернет дорабатывал) как пример https://www.drive2.ru/l/488118292620247479/
Там вообще шток надставил - наличие не дорогой вставки с желаемыми параметрами определило способ решения проблемы. Либо наличие денег и выбрать сразу готовую и не чего не "пилить".
Иногда в наличие не всё можно купить, а заказывать - это +350 руб сверху и ждать.
Из нюансов по замене только вставки - чтобы диаметр штока соотв. нашему не больше - это чтоб не болтался с потерей соосности. Я вот под меньший шток пятку в термостате просто холодной сваркой заполнил, может сейчас из-за этого и проблемы.
И чтобы он плотно закрывался в собранном состоянии - бывают размеры +/- и даже между собой термостаты от гранты у разных производителей имеют не взаимозаменяемые вставки. Т.е. купить вставку гарантированно можно при разобранном термостате, а купить термостат - проблем меньше, машину уже потом разобрать и заменить.
На сегодня мой работает при нужной температуре +87С (на прогреве это хорошо видно). Но закрывается не плотно. Может и можно восстановить, но сейчас я бы лучше готовый купил, если вдруг руки дойдут погреметь ключами в мороз))
А родной бехр не притиркой, не подпиливанием штока заметно теплее +80С сделать не вышло, максимум +82С добился и он начинал открываться. Зато летом - он как специально для жаркого климата и пробок))
Ни разу еще не нагрел до 75 (как холода настали).
Поездки короткие - минут 15.
Тут только специально, когда есть время (в выходные например) на ХХ с отключенным отопителем греть мотор и периодически щупать шланги. Без отопителя мотор всё равно до +95С прогреется минут за 20 даже на ХХ и даже зимой.
Я проверял у себя, при +75С шланг подачи уже руку обжигают, что говорит о конкретной не плотности термостата. Ну и часть радиатора становится горячей. При +50С было ещё не так очевидно, возможно часть ОЖ смешивается, поток на хх слабый. Но если крутить мотор, то помпа поток может в разы увеличить.
Термостат у меня вероятно на перекосяк как то, либо пружина его до конца не додавливает при остывании (по каким то не ведомым причинам). были случаи в том году, что он как то не всегда плохо срабатывал (т.е. то наперекосяк, то может и ровно встать). Что там испортилось? Только догадки: может часть воска с него вышла куда то, а пустота заполнилось не сжимаемой ОЖ... в итоге менять вероятно всё равно придётся, ну и как выше написал наверное в этот раз буду готовый в сборе брать. Со вставкой не хочется возится, вдруг в самом термостате уже наработка криво пошла от этой вставки.
Последний раз редактировалось www-shurik; 20.11.2020 в 13:08.
Вместе с корпусом? "Родной" или погорячее? Как я понял, погорячее только "лузар"?
Да, скорее всего его. Разница в цене около 600-900 рублей. Но боюсь мой термостат не позволит просто заменой вставки решить, а сидеть подгонять/притирать уже не хочется, потом проверять результат.
Цитата:
Сообщение от Mihalich
В моем городке "эмекс" есть, главное правильно выбрать нужный вариант. К примеру, вот это:
...
ЗЫ Нашел видеоотчет: https://www.youtube.com/watch?v=1mDpII3bOtM
Гранта автомат (у меня так же жатко стоит), моторрад на 92 градуса. Дешево и сердито - 300 руб. И нашелся-таки Wahler
3017.92D2 , 600 рублей.
Надо брать!
Ну, в общем хороший вариант , выйдет дешевле целого в сборе.
Главное, чтобы был гараж, где всё переделать и проверить. Всё же там со вставками чуток покопаться надо. В сборе конечно проще, снял один, прилепил другой и всё.
Я для тестов 3 года назад всё вообще домой притащил (в квартиру). Т.е. один вечер, быстро снял во дворе, в другой день всё собрал.
Последний раз редактировалось www-shurik; 20.11.2020 в 20:05.
Как я понял, это всё аналоги.
Встретил на "драйве" интересную таблицу с характеристиками MAHLE, в т.ч. и ход штока, мм/градусы нагрева. Вроде как маркировка X4 означает открытие 1мм на 4 градуса нагрева. Соответственно X1 должно быть 1мм на один градус.
Линейный вид
