Вернуться   Официальный Лада Гранта Клуб | LADA Granta Club > Технический раздел > Трансмиссия Лада Гранта > МКПП

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.11.2013, 19:20   #1
REANIMATOR
Форумчанин
 
Аватар для REANIMATOR
 
Регистрация: 15.12.2011
Адрес: г. Оренбург
Возраст: 43
Пол: Мужской
Автомобиль: ВАЗ-11184-030-016
Сообщений: 66
КПП Лада Гранта - 2

Предыдущая часть темы здесь http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=51&page=105

КПП кулисная(старого образца)

Коробка передач. Описание конструкции






Внешний вид коробки передач:
1 – хвостовик шарнира штока переключателя передач;
2 – сальник привода правого колеса;
3 – картер сцепления;
4 – указатель уровня масла (щуп);
5 – первичный вал;
6 – вилка выключения сцепления;
7 – сапун;
8 – датчик скорости автомобиля;
9 – сальник привода левого колеса;
10 – пробка сливного отверстия;
11 – картер коробки передач;
12 – задняя крышка картера коробки

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку.
В гнезде картера сцепления находится специальный магнит, улавливающий железосодержащие продукты износа.





Коробка передач:
1 – задняя крышка картера коробки передач;
2 – ведущая шестерня V передачи;
3 – шариковый подшипник первичного вала;
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала;
5 – первичный вал;
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала;
7 – картер коробки передач;
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала;
9 – шестерня заднего хода;
10 – промежуточная шестерня заднего хода;
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала;
12 – роликовый подшипник первичного вала;
13 – сапун;
14 – сальник первичного вала;
15 – подшипник выключения сцепления;
16 – направляющая втулка подшипника выключения сцепления;
17 – ведущая шестерня главной передачи;
18 – роликовый подшипник вторичного вала;
19 – маслосборник;
20 – ось сателлитов;
21 – задающее кольцо датчика скорости;
22 – шестерня полуоси;
23 – коробка дифференциала;
24 – сателлит;
25 – картер сцепления;
26 – пробка сливного отверстия;
27 – ведомая шестерня главной передачи;
28 – регулировочное кольцо;
29 – роликовый конический подшипник дифференциала;
30 – сальник полуоси;
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала;
32 – синхронизатор I и II передач;
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала;
34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
35 – синхронизатор III и IV передач;
36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
37 – шариковый подшипник вторичного вала;
38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
39 – синхронизатор V передачи;
40 – вторичный вал

Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые.
Шестерни I–IV передач и заднего хода выполнены заодно с первичным валом, шестерня V передачи установлена на шлицах вала и закреплена гайкой. Вторичный вал – полый по нему подводится масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы передач переднего хода, а также ведущая шестерня главной передачи.




Задний подшипник валов

Передние подшипники первичного и вторичного валов – роликовые, задние – шариковые закрытого типа.




Расположение выключателя света заднего хода





Блокирующее кольцо синхронизатора

Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм.
Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.
Дифференциал – двухсателлитный. Полуосевые шестерни установлены на шлицевых хвостовиках внутренних ШРУСов и входят в зацепление с сателлитами. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала стопорными кольцами. Коробка дифференциала вращается на двух роликовых конических подшипниках, внутренние кольца которых напрессованы на коробку дифференциала, а наружные запрессованы в картеры коробки передач и сцепления. С правой стороны, за подшипником, на коробке дифференциала установлено задающее кольцо датчика скорости.
Предварительный натяг в подшипниках (0,25) регулируется подбором толщины кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала с левой стороны.
Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в ее верхней части.



Механизм управления коробкой передач:
1– реактивная тяга;
2 – тяга управления коробкой передач;
3 – основание механизма управления;
4 – рычаг переключения передач

Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги управления, штока переключателя передач и механизма переключения передач.
Тяга управления с одной стороны закреплена хомутом на хвостовике шарнира штока переключателя передач, а с другой – соединена через ось с рычагом переключения передач.
Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию механизма управления.
На нижний конец рычага переключения передач шарообразной формы установлен пластмассовый вкладыш, который вставлен в обойму шаровой опоры и поджат пружиной.
При перемещении рычага переключения передач вниз (для включения передачи заднего хода) вкладыш также перемещается вместе с рычагом вниз, сжимая пружину, что позволяет ввести упор оси рычага переключения передач в накладку кронштейна блокировки включения передачи заднего хода.
На конце штока переключателя передач с помощью винта закреплен карданный шарнир. Винт имеет коническую поверхность, по которой он фиксируется на штоке.
На внутреннем конце штока переключателя передач закреплен переключатель (рычаг), который действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом, установленным в коробке передач. Механизм переключения передач крепится к картеру сцепления тремя болтами.



Механизм управления коробкой передач на туннеле пола:
1– накладка кронштейна блокировки включения передачи заднего хода;
2 – упор оси рычага переключения передач

В корпусе механизма переключения передач имеются три оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора и включения передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Переключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который в свою очередь одним плечом включает передачи переднего хода, а другим – передачу заднего хода. На отдельной оси установлена вилка включения передачи заднего хода.



Шарнир переключателя передач:
1 – винт;
2 – шарнир с хвостовиком


В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75 000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.
[свернуть]
__________________
http://s-u.su/s/bfvt6rl9.png

Последний раз редактировалось mikos; 05.12.2013 в 20:05.
REANIMATOR вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 16.01.2019, 17:09   #461
alex-1968
Форумчанин
 
Регистрация: 13.08.2013
Адрес: Кемерово
Возраст: 50
Пол: Мужской
Сообщений: 2,035
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
Не там слышал видимо. Кто проверяет на допуски?? Всё на деньги поставлено. Гостов нет, если и есть - на бумаге.
ну а как ты себе это представляешь?
Думаешь вообще никакого контроля нет чтоль? Я честно говоря не думаю.
Обычно из партии берется выборка и в случае если процент отклонения выше допустимого по величине или там по количеству то бракуется вся партия.
И как раз вот эти самые допуски они могут быть разные. И этим и отличается нормальный производитель от ненормального.
Ну т.е. у одного например допускается отклонение в 0,01 сотку в одной детали при выборке по 10 из каждой 1000, а у другого и в пять раз может быть больше - и все равно партия считается нормальной.
А как совсем без контроля то? Ну просто тупо не соберется, если совсем как попало - размеры то должны как то соответствовать чертежам.
Почему здесь как то иначе должно быть?
Но я на Автовазе конечно не работал ))
Я так думаю - ты тоже ))

Последний раз редактировалось alex-1968; 16.01.2019 в 17:36.
alex-1968 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 16.01.2019, 22:33   #462
Tolik043
Форумчанин
 
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Киров
Пол: Мужской
Сообщений: 5,864
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
Обычно из партии берется выборка и в случае если процент отклонения выше допустимого по величине или там по количеству то бракуется вся партия.
Цитата:
А как совсем без контроля то? Ну просто тупо не соберется, если совсем как попало - размеры то должны как то соответствовать чертежам.
Так собирают же как-то, аж с 1985 года. Я фактам привык верить, а не тем специалистам (видео), которые нахально врут, об устранении предыдущих ошибок в конструировании и работе над ними. Мне бы может и промолчать можно, нет у меня на авто посторонних звуков (ТТТ) от КПП, но почитаешь, пипец ребята мучаются. Ответ один у ОД - конструктив такой данной МКПП.

Цитата:
Я так думаю - ты тоже ))
Так что думай/не думай - факт на лицо.
__________________
Tolik043 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 17.01.2019, 00:56   #463
coronamark2
Форумчанин
 
Регистрация: 05.04.2014
Адрес: уже Богучар
Возраст: 46
Пол: Мужской
Сообщений: 1,815
Re: КПП Лада Гранта - 2

Да какой конструктив!!! Руки из жопы и отсутствие контроля! вот и все причины воя кпп! Реношную кпп пока собирали не у нас - тишина была, начали у нас собирать - завыла...Вот этому есть объяснение, кроме "рук из жопы"?

Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от alex-1968 Посмотреть сообщение
А как совсем без контроля то? Ну просто тупо не соберется, если совсем как попало - размеры то должны как то соответствовать чертежам.
Вот простейший пример...Видели, как Весту на конвейере собирают? Конкретно, как крепится подрамник с собранной уже подвеской? Там ВСЕ уже прикручено!!! А теперь у меня вопрос: а сход-развал-кастер они как выставляют, если все отверстия имеют зазор??????????
Без машины?
Или на глазок?
А потом оказывается, что у кого-то как по рельсам машина, а кто-то ее ловит все время!
И выехал из салона, до дому доехал, понял, что тащит машину в сторону, приехал в салон, а пробегу уже более 500 км. - все, платите деньги!
coronamark2 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 17.01.2019, 07:03   #464
alex-1968
Форумчанин
 
Регистрация: 13.08.2013
Адрес: Кемерово
Возраст: 50
Пол: Мужской
Сообщений: 2,035
Re: КПП Лада Гранта - 2

У нас, раз не могут сделать точно - делают с запасиком - а потом ессиче шаебочку подложим ))

Добавлено через 6 минут
Цитата:
Так что думай/не думай - факт на лицо
Какой факт то?))

На мой взгляд хоть какой то контроль но должен быть. Может не на все, но хотя бы на то, где например размеры критичны. Те же поршня по группам делят в пределах одного размера.
По твоей логике - А зачем? Влазиет же - ну и ставь.
Может какой-нить слесорюга на конвейере так и делает - я не удивлюсь, хотя должен ставить именно подходящую группу. Но это уже другой вопрос.
А так рассуждать - а зачем вообще с теми же поршнями так заморачиваться? сделай на 2-3 десятки меньше сразу, чтоб точно влез. Заведется и за ворота выехает - ну и ладно...

Последний раз редактировалось alex-1968; 17.01.2019 в 07:15.
alex-1968 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 17.01.2019, 12:52   #465
Tolik043
Форумчанин
 
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Киров
Пол: Мужской
Сообщений: 5,864
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
По твоей логике - А зачем?
Ты говори, да не заговаривайся. Где я тебе указал, что логично поршня "не того калибру" ставить? Разговор о КПП и тема о ней. Ещё раз повторяю - как собирали КПП
с косяками, так и собирают по сей день. Единицы удачной сборки. Хочешь что б по твоей логике было - устройся в отдел ОТК при заводе и контролируй, если ещё существует такой.
Цитата:
Какой факт то?))
Вой КПП - не факт?? Затруднительное переключение передач с новья - не факт?? и тд. и тп. И в твой ли адрес надо факты приводить, сам всё знаешь.

Цитата:
делают с запасиком - а потом ессиче шаебочку подложим ))
Здесь хоть и прокладку заменить, между рулём...... не изменится ничего. С чем коробки родились, с тем и умрут, особенно 2181.ИМХО.
__________________
Tolik043 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 17.01.2019, 13:25   #466
alex-1968
Форумчанин
 
Регистрация: 13.08.2013
Адрес: Кемерово
Возраст: 50
Пол: Мужской
Сообщений: 2,035
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
Где я тебе указал
Как тяжело с тобой разговаривать...
Я тебе говорю про то, что какая-никакая система контроля качества должна быть, потому что совсем без нее - никак.
А ты мне что?
Что раз коробки гудят/ломаются - следовательно ее нет?
Или какая мысль то?
Ну гудят, ну ломаются - и че? Все бывает ломается. И чем лучше система контроля качества - тем ломается меньше.
А сделаешь вообще без контроля качества на производстве чего-нить посложнее лома - вообще собрать даже не сможешь.
Я вот о чем.
А ты о чем?
alex-1968 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 17.01.2019, 15:44   #467
Tolik043
Форумчанин
 
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Киров
Пол: Мужской
Сообщений: 5,864
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
Я тебе говорю про то, что какая-никакая система контроля качества должна быть,
Обязательно должна.ИМХО.
Цитата:
А ты о чем?
Да вроде и об этом же.
__________________
Tolik043 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ



Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 05:04. Часовой пояс GMT +3.