Цитата:
Сообщение от Andrey96
Можно я то же так осторожно предположу. Поршень находится в НМТ, дальше нижняя головка шатуна начинает смещаться влево (если смотреть со стороны первого цилиндра) и начинает толкать поршень ,поршень ударяется правой стороной юбки.
|
Цитата:
Сообщение от Andrey96
но если учесть что в НМТ поршень не нагружен, то стук будет почти не слышен
|
Andrey96, согласен, при перекладке поршня в НМТ в конце такта впуска, стука может и не быть. А вот перекладку поршня в НМТ в конце рабочего хода, представляю иначе. В конце рабочего хода давление газа на поршень еще достаточно велико. Под действием газа поршень давит на палец, палец на нижнюю головку шатуна, в местах контакта каждой пары возникают силы трения. Под действием сил трения поршень перемещаются вслед за шатуном, т. е. влево. Одновременно, остаточное давление газа «помогает» повернуться поршню по оси пальца по часовой стрелке (этому способствует смещение оси пальца влево), делая перекладку еще более жесткой.
Цитата:
Сообщение от Andrey96
ВМТ: произошло воспламенение смеси теперь поршень толкает шатун, нижняя головка шатуна начинает смещаться вправо, поршень ударяется левой стороной юбки
|
Цитата:
Сообщение от Andrey96
а вот в ВМТ нагрузка на поршень при воспламенении смеси огромна и при большем зазоре особенно на холодном двигателе этот звук будет слышен
|
При перекладке поршня в ВМТ в конце такта сжатия (давление газа уже достаточно велико), поршень также идет за шатуном вправо, однако смещение пальца влево и давление газа уже помогает перекладке и смена опоры поршня на правую сторону происходит более мягко.
Все вышеизложенные мною рассуждения, касаются только стука поршня на холодную (получается, что отклоняюсь от темы). Стук связан с потертостью ненагруженной стороны юбки поршня, и который прекращается с расширением поршня при прогреве.
Линейный вид
