есть такая проблема, как я понял кроется она в настройках ЭБУ.
Лично я её решаю торможением двигателем почти до 20 км/час и только потом выжимаю сцепление. Обороты в этом случае не подскакивают.
Плюс ещё при торможении двигателем в том, что бензин вы немного экономите. Можно это проверить так, едите 60 км/час на 3 передаче например, отпускаете педаль газа и смотрите на панель приборов с включённой функцией показа мгновенного расхода.
Потом опять разгоняемся, ставим нейтралку и смотрим на мгновенный расход.
Вывод: Автоваз заботится о расходе топлива создавая кривую прошивку для ЭБУ
Да, но это не решение проблемы. прошивку я поменял почти сразу после покупки машины, я тож грешу на НЕЕ. поеду к челам на диагностику-пусть смотрят-перепрошивают
На заводской прошивке при включении кондея сразу обороты до 1000 поднимаются, потом после их стабилизации включается компрессор и затм уже с кондеем машина немного начинает снижать обороты.
Может прошивка не учитывает кондей ?
Добавлено через 55 секунд
Цитата:
Сообщение от rant
Вывод: Автоваз заботится о расходе топлива создавая кривую прошивку для ЭБУ
Это не автоваз ставит кривую прошивку, а сам хозяин авто. С родной прошивкой нет проблем.
Холостые тоже плавали, при включенных потребителях даже глохла на сброс газа.Прошил под евро 2, педаль сцепления не отключали .Теперь если на ходу выключить передачу обороты падают на 1000 ,после остановки падают на 800.Думаю из-за этого больше не глохнет . Пошивка от "Ледокола".
Вряд ли это от прошивки. На большинстве исправных машин нет проблем. Скорее всего какой то датчик в режиме ХХ уже даёт не актуальные показания. Прошивка пишется под определённые условия, в которых её проверяют. А изменение условий приведёт к проблемам.
Топливо, датчик расхода воздуха, температуры, ДК1 и т.д. Или даже элементарный не контакт в колодке.
Хотя ЭБУ видит падение оборотов, но прошивкой у него зажат предел обогащения топливом в режиме ХХ можно сказать так, что и прошивка тоже "проблема". Евро -2 бы вероятно приоритетом были бы обороты двигателя а не выхлоп.
Последний раз редактировалось www-shurik; 17.05.2014 в 18:45.
Читал про ЭСУД. Оказывается он на каждую поездку рассчитывает параметры + использует долгосрочные параметры (их сброс только после отключения АКБ). На основании этих параметров происходит формирование состава горючей смеси.
ЭСУД подстраивается под топливо, под погрешности датчиков под индивидуальные параметры самомого двигателя - как вариан, он неверно настроился. Нужно сделать сброс ЭСУД, отключив АКБ и проверить как будет.
ЭБУ не провёл ещё обучение. В нормальном режиме работы (когда о составе смеси по лямбда зонду можно судить) происходит калибровка датчиков и когда нужно увеличить обороты или уменьшить за счёт этого обучения ЭБУ уже знает на сколько что увеличивать. Калибрубются ДМРВ, врем впрыска (зависит от качества топлива), ТОЖ, положения дросселя, темп. воздуха на впуске - строятся поправки для разных режимов работы.
При включении кондея всегда поднимаются обороты ХХ - но после обучения обычно до 1100
Линейный вид
