ŠKODA Rapid

[Neibot]

как и продукты красная цена-имеют нишу покупателя, только цена вопроса совсем другая.

Продукты красная цена - это нынче больше про китайцев )
Корейцы от них отличаются тем, что там нет проблем с коррозией, узлы-агрегаты слажены, предсказуемы и понятны, в настройку подвески и проработку мелочей на средненьком уровне они все же умеют.
Цена обслуги весьма демократична, с наличием запчастей никаких проблем и ликвидность хорошая.

Потому в бюджетном сегменте, где большего и не просят - они на коне.
Но чем дороже, тем хуже идет дело.
Т.к. целевая аудитория за эти деньги уже ожидает не просто надутую во всех отношениях рио.

Ну и с экономией на спичках они рано или поздно доиграются.
Ведь было время, когда G4KD ходили сотни тыщ без проблем.
А потом туда дотянулись руки рационализаторов и пошла жара.
С тех пор каждое новое поколение движков становится все хуже в плане надежности.
Спасает только заметный отрыв по цене от той же надежной тоёты. И что капиталка стоит как на ваз.
Начинаются эксперименты с коробками, постепенно появляются роботы-вариаторы.
В перспективе это всё ничем хорошим не светит.

В этом проблема. Нужна новая дешевая доступная база.

+
Иначе чем дальше - тем больше небогатые слои населения будут увязать в махровом б/у.
Потому что скоро за 300-500 можно будет взять разве что гранту видавшую виды.
От чего ни производители ни потребители не выиграют никак.

[www-shurik]

А реально получить новую базу дешевле существующей?

Ведь у многих были и кузова и станки, но видимо дешевой базой завод не прокормить. А по комплектации "меньше чем гранта стандарт" уже по моему особо и нечего удешевлять, по мелочам конечно можно порезать что то, но походу дешевле уже вряд ли выйдет. Там и у работников завода вроде зарплаты не особо высокие.

А так для себя я бы взял второй машиной "добрую классику", если бы стандарты позволяли её выпускать. И большинство устраивает такой вариант.
Причём такая классика была у всех и та же тойота спринтер с карбюратором вполне простой авто был, отличие от нашей карбюраторной не было принудительного ручного обогащения(подсоса. термозависимая пружинка стояла) и не чем не хуже инжекторной ощущалась, хотя кто то с классикой ВАЗа тут и намучался с карбюратором. Я на этой тойоте катался и зимой и летом с полпинка заводилась.
Подвеска то же была макферсон. И обслуживание по моему не дорогое выходило.

такая была

[свернуть]

Всего то заменить систему питания на газ и по выхлопу авто вполне можно подогнать под евро4 даже без электроники(но маркетологи же пошли дальше и вводят всё новые евро-нормы, когда выигранный относительно предыдущей нормы % по выбросам превосходит % выбросов по утилизации и изготовлении. При этом все уверены, что век бензиновых ДВС подходит к закату и стоит ли сейчас заморачиваться на евро5-6-7-8-9...?).
И как выше сказал, заводу не нужны дешёвые авто, денег то у населения от этого больше не станет и кто пошёл за КИО/Шкода/Солярис, явно не купить себе раритет.

[zAn]

Сообщение от Neibot

В перспективе это всё ничем хорошим не светит.

А тренд уже пошел (понятно что больше из-за цен, нежели претензий по качеству).
17 год -Рио+Солярис 164 тыс шт Гр-95 Веста -77
18 год Рио+Солярис 165 тыс шт Гр-108 Веста -108
19 год Рио+Солярис 150 тыс шт Гр-137 Веста -111
20 год Рио+Солярис 42 тыс шт Гр-71 Веста -60

Ну и в текущем году одна Гранта продается суммарно почти как Рио+Солярис.

[Neibot]

А реально получить новую базу дешевле существующей?

Выше обсуждалось. У рено есть квид.
Псевдокроссовок А-класса.
Салон вместимостью с гранту (база чуть больше классики - 2422 мм).
Клиренс, рейлинги.
Багажник 300л на уровне зубилы.
Вполне себе замена для последней, ведь их ездит еще полно.

Ценник в Индии от 332 до 550.
Причем это современное авто на платформе CFM-B.

Экономия достигается за счет уменьшения всего, что вокруг салона.
Маленький движок с коробкой, маленькие колеса и т.д.

Добавлено через 3 минуты
По совокупности потребительских свойств это тот Б-класс, что проектировался при СССР. На котором все ездили десятилетиями и продолжают до сих пор.

Только современный.

А то нынешний Б-класс уже превращается в переростка, которому 1.6 откровенно мало, а колеса минимум 15 размера.

[babai]

И как выше сказал, заводу не нужны дешёвые авто

http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=193 )))

[Neibot]

http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=193 )))

Хранцузы мастера выжимать максимум из старья.
Как и автоваз - рено было такой же госконторой вплоть до 90х годов, отсюда и повадки соответствующие.

Естественно пока будет спрос - будут производить.
И классику бы выпускали до сих пор, проблема только что брать её постепенно перестали совсем.

Но гранта до сих пор на первом месте, смысл дёргаться.

[roma48]

тут про рапид будет чё?

[Neibot]

тут про рапид будет чё?

Лучше гранты. Цена х2.
Кому-то еще есть что добавить?

[zAn]

Сообщение от Neibot

Кому-то еще есть что добавить?

Мне кажется нет ни у кого сомнений/мук выбора между новым Рапидом и Грантой))
Смотрю в мэйджоре из наличия на акпп -1420т.р. комплектация Active и даже как-то не грустно, а смешно становится, пару лет назад у меня кп было на 760тыр и внесена предоплата была.

[ihtio]

Сообщение от zAn

Мне кажется нет ни у кого сомнений/мук выбора между новым Рапидом и Грантой))
Смотрю в мэйджоре из наличия на акпп -1420т.р. комплектация Active и даже как-то не грустно, а смешно становится, пару лет назад у меня кп было на 760тыр и внесена предоплата была.

Не знаю насчет сомнений выбора, а удовольствие от владения есть). И ликвидность не падает, б/у вполне на уровне цена. Покупал свой актив автомат в 17 году за 735. Интересно, за сколько сейчас ушла бы.

Добавлено через 4 минуты
Посмотрел. Продав сейчас, можно купить новую весту. Только надо ли.