Шевроле Кобальт

[andrey.vlad]

Вот обслуживание АКПП в егда немного пугало. То там по 10л переливать по кругу

На Кобальте схему давно уже отработали. Частичная замена. Внизу открываешь крышку поддона, сливаешь. Сливается 4 литра. Крышку закручиваешь, сверху заливаешь 4 литра. Всё. Можно делать самому. Та же схема, что и заливка масла в двигатель. Буду менять через 7 тыс. км. Первый раз смотрел, как это делают в сервисе Шевроле на моём авто на 45 тыс. км.
И так каждые 45 тыс.км. (По мануалу - раз в 70 тыс.км). Недорого и сердито.

обычный дексрон 6, и это хорошо - не надо выискивать мудрёные допуски за кучу денег.
Корейского производства - начинается с 2к за 4л, продается в любом ашане.

именно так.

[www-shurik]

Кстати если момент не падает с ростом оборотов, это же хорошо наверное.
Иначе они бы не получили 106/107 л.с. при том что макс. момент 134.

по моменту:
Равон: диаметр/ход поршня – 74.71x84.7; Площадь в 1,205 раза меньше. Ход в 1,1204 раза больше.
Гранта:диаметр/ход поршня – 82 мм/75,6 мм;
Итого получить момент в 1,0755 раза на равоне труднее.
134*1,0755=144

По объёму 1597/1498=1,066
За счёт СЖ они потеряли с 1,0755 до 1,066.
Как бы за счёт меньшего объёма ДВС меньший и возможный момент, и СЖ равно ниже тут так и должно быть.

Вытянуть л.с. можно хоть с равона, хоть с весты - чисто физика. Два атмосферника в этом плане 1,5 чуть чуть проигрывает 1,6 за счёт объёма.
Учитывая, что они 106/107 л.с. вытянули с 1,5 даже с меньшей СЖ - молодцы. Более точно просчитали оптимальное соотношение поршней/шатунов.

Нашими такое удавалось только грубой доработкой (типа Лада спорт - 120л.с.), но там и ХХ выше, иначе из-за таких валов не стабильно будет на 850 об/мин. Вот с 8клапанного они вытянули на 182 3 л.с., интересно было бы ему голову 16v поставить, вероятно поршня от ВАЗ21179 должны встать.

Но это чисто в научных целях)) Мне проще сток теперь.

[www-shurik]

Сцепление менять - это да, ещё одна забота.
Я его первый раз на 60ккм примерно менял из за выжимного.
Сейчас по сути выжимной отработал аналогичный ресурс.
Менял сам, сломал ухо троса переключения при снятии кпп. Закрепил проволокой, вроде проблем не выявил, так и езжу 70ккм с этой проволочкой на КПП))

Но почему то сцепление в голове не всплывает, когда речь про МКПП,. Типа оно само по себе. Это уже потом про него вспоминаешь, что на АКПП его нету. В этом плане робот тогда ещё больше пугает, Я хотя бы с неисправным сцеплением до дома доехал.

[andrey.vlad]

Снова выложу (если кому интересно) свою сегодняшнюю запись по Равону R4 с Калинофорума.

"Сразу после ТО в июле не отписался. Решил, что тема Равон R4 (Шевроле Кобальт) уже не актуальна.
А сегодня подумал: почему бы и нет? Может быть кому-то просто интересно для любознательности? Всё же 6 лет владения и 95 тыс. км пробега. Какие-то выводы об автомобиле делать можно уже.

Пройдено за это время (на сегодняшний день) 95780 км и 7 ТО.
БК обнуляю после ТО. И до следующего ТО не трогаю. Смотрю средний расход за год.
На момент ТО за 15 тыс. км: расход по БК 7,4 л/100 км, средняя скорость - 43 км/час. Бензин - 92-ой ГПН.
Режим и километраж годовых поездок не менялись. Стиль езды - тоже.
ТО проходил в одном и том же сервисе.

ТО от 14.07.2023 г. Пробег 88560 км.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Масло GM 5W30 - 5200 рублей.
Фильтр масляный 1,2 DOHC 16 клап. - 640 рублей.
Фильтр воздушный (Авео Т300) - 650 рублей.
Фильтр салона Круз - 450 рублей.
Жидкость тормозная 1 литр - 1100 рублей.
Масло трансмиссионное 5 л АКПП Dextron VI ZIC -5750 рублей.
Хладагент системы кондиционирования - 600 рублей
Работы - 6100 рублей.
Итого за ТО-7 - 20650 рублей.
Примечания:
1. Показалось, что кондиционер (дело было в июльскую жару) стал хуже холодить после 5,5 лет эксплуатации. По моей просьбе сделали диагностику, заправили, теперь всё норм.
2. Частичная замена масла в АКПП - по регламенту (5 л слили - 5 л заправили).
3. Тормоза попросил прокачать полностью, с полной заменой тормозной жидкости.
4. Всё ТО стоял рядом с машиной, осмотрел и снизу и со всех ракурсов.

По ЛКП - без ржавчины.
Снизу вид вполне приемлемый. Выхлопная труба без особой ржавчины - годная, всё остальное - тоже.
Поломок - не было. Что удивило после Калины (лампы ближнего света перегорали после 15 тыс. км пробега) - за 6 лет не перегорела ещё ни одна лампа.
Из замен - только передние тормозные колодки на 45 тыс. км.
Сотрудники ГИБДД не останавливают. Коротко глянув, отворачиваются, смотрят на другие авто в потоке.
Из неудобств:
1. Стёкла не атермальные. В солнечную погоду кондиционер приходится включать уже при +20 градусах. Для сравнения - в Калине (нет кондиционера) и при +23 можно ездить, не опуская передних стёкол.
2. При самостоятельной замене масла нужно подкладывать полиэтилен, потому что сливное отверстие расположено так, что при сливе будет подкапывать на катализатор. Если не подложить, потом дня 2 (даже если пару капель упадёт - один раз было) в салоне будет вонь горелого масла.
3. Гайки для крепления колёс (здесь шпилька в ступице + гайка) хлипковаты для наших шиномонтажников. При переобувки отвернули так, что уже больше не вкручивается. Это уже вторая. Первую на 45 тысячах км замяли. До покупки поезжу на 3 гайках. Раньше 200 рублей стоила. Сколько сейчас - буду узнавать.

По автомобилю. Мнение не поменялось. Авто нравится. Заводится и ездит. Кондиционер холодит, кресла и печка греют, зеркала обогреваются.
Пока всё. Может быть, через время ещё что напишу, но не факт."

предыдущая запись http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=141