Генератор - Архив

[Роман Торопов ©]

А при чём тут зарядное устройство и напряжение борт сети ?
Это совершенно разные процессы ...

Борт сеть - это стабилизированное напряжение, где ток заряда не ограничен,
т.е. ток заряда = свободной ёмкости, вплоть до 1/1 ёмкости.
Работает по закону Вудбриджа.
Применяется в повседневной работе, условно постоянно - эксплуатация.

ЗУ - это заряд с ограничением тока и напряжения. Работает как попало, точнее кто как умеет.
Но должно заряжать стабилизированным током, пока напряжение не перестанет расти (без ограничения напряжения).
Применяется исключительно для обслуживания АКБ, раз 3-6 мес.,
но обычно раз или два в жизни, и то когда уже не используемый, при эксплуатации, сульфат свинца стал не обратимым.

Чтоб сравнивать эти вещи для начало на авто установите стабилизортор тока, для АКБ, при работе от генератора.
При этом чтоб стабилизотор умел отключаться, когда напряжение на нём перестанет расти.

[Andrey163]

Я про авео Т300 говорил, там очень гико организована система зарядки аккумулятора.
http://chevrolet-aveo.ru/manual/Aveo...7.RU.html#4711

[Роман Торопов ©]

И какое это имеет отношее к твоему бесконтрольному задиранию напряжения под 15 В ?

[Andrey163]

Т у меня судя по бк, оно проваливается до 14.2 вольт. А летом, и того ниже будет.

[vivaldis]

Сообщение от Andrey163

Я про авео Т300 говорил, там очень гико организована система зарядки аккумулятора.
http://chevrolet-aveo.ru/manual/Aveo...7.RU.html#4711

У этой машины есть датчик контроля зарядки АКБ.(Датчик тока аккумулятора является обслуживаемым компонентом, подключенным к отрицательному проводу на аккумуляторе.) И программа написанная для ее реализации. Там АКБ измеряется и в стояночном режиме и в движении.В той программе есть и 13.5 и 15.5 вольт в зависимости от ситуации.В Гранте по идее нет кроме температурной компенсации ничего. Если хотите " как у других" то изобретайте не один "диодик" а целую систему контроля за зарядом. Ставьте датчики контроля и устройства регулирования.
Опыт показывает что и при таком подходе АКБ (как сейчас в машине) работают без обслуживания по 5 лет. Т.е. нет смысла удорожать авто что б АКБ проработал 5.2 лет.
Рекомендую изобретателям и рационализаторам установить как в
старых уазиках амперметр в цепь заряда и следить как заряжается и разряжается АКБ в реальном времени ( стрелочный прибор амперметр с 0 по середине) А из салона тумблером самим регулировать по желанию напряжения заряда.Поставить несколько диодов.

[Роман Торопов ©]

Сообщение от Andrey163

проваливается до 14.2 вольт.

Вот если на клеммах АКБ так, то нормально, а на БК - это как погода на марсе ...

[Andrey163]

На бк приборки не смотрю в принципе.

[Роман Торопов ©]

без разницы какой БК, хоть на приборке, хоть калиброванный мультиметр.
он будет показывать напряжение в точке подключения, а не то что есть на самом деле на АКБ.
И это напряжение будет зависеть от включенной нагрузки в ту-же цепь,
куда подключен прибор, БК и др. гаджеты которые что-то показывают,
а точнее все они будут показывать погоду на марсе, пока их не подключат непосредственно к клеммам АКБ.
Чем больше нагрузка, в той же цепи с измерительным прибором, тем больше будет погрешность (меньше напряжение),
чем меньше нагрузка тем ближе к показаниям на АКБ.

[Andrey163]

Выеду в салон мультиметр с клемм ...

[Andrey163]

Поставил кд202в, кипятим дальше, запуск на холодную произведу вечером, на предмет ошибки подушек.