Бензин для Лада Гранта 3

[www-shurik]

Сообщение от Oleg08

Супертест бензина с 16 московских и подмосковных АЗС. Осторожно: свинец!

https://autoreview.ru/articles/test-.../benzin-svinec

Ездил я без ДК, вполне себе нормально по старой адаптации.

Надо его снять нафиг и гонять на любом бензине)
Катализатор уже снят.

Если я не ошибаюсь, вроде кроме экологии, уже вреда не чему не будет при снятом ДК и катализаторе?

[Oleg08]

Сообщение от www-shurik

Ездил я без ДК

Тема не про ДК!

Добавлено через 8 минут
Тетраэтилсвинец, если вы еще не успели забыть, — это яд, в том числе и для автомобильного каталитического нейтрализатора. В большинстве стран его применение давным-давно запрещено, а с 2003 года этилированный бензин вне закона и в России. За последние пятнадцать лет мы в Авторевю, проводя тесты топлива, повидали многое, но ни разу не выявляли в нем свинец. А сейчас — в двух образцах из шестнадцати! Каждый восьмой... И где, в Москве и Московской области!

Большинство проб мы отобрали на самом популярном редакционном маршруте Москва — Дмит*ровский автополигон. Но, уверен, устрашающие результаты теста касаются не только этого направления.

Меньше небольших частных заправок — меньше обмана. Их дни, к счастью, сочтены — эта АЗС возле Дмитровского полигона уже закрылась
Мы же посетили заправку VP Racing, реализующую спортивное топливо, две мелкие АЗС (KP-Oil и Параллель), три АЗС относительно небольших сетей (ЕКА, Нефтьмагистраль и Трасса) и АЗС шести крупных игроков — это Роснефть, Лукойл, Газпромнефть, ВР, Татнефть и Shell.
Спортивный бензин продают в бочках, но готовы налить и в канистры

Почему нет ТНК? Этот бренд, равно как и российские АЗС ВР, принадлежит Роснефти, а в прошлом году начался ребрендинг: заправки меняют *сине-оранжевую ливрею ТНК на желтую расцветку Роснефти, а торговая марка ТНК вскоре покинет рынок *топлива и моторных масел.

В декабре мы попали на период переписывания ценников из-за очередного повышения акцизов на топливо (правда, они увеличивались только с 1 января, и Федеральная антимонопольная служба уже ведет проверки на предмет ценового сговора). Поэтому пусть вас не смущает цена 41 рубль за литр *АИ-95 — сейчас на большинстве сетевых заправок «девяносто пятый» стоит не меньше 42 рублей.

На всех АЗС, кроме Трассы и «спортивной» заправки VP Racing, мы приобрели бензин АИ-95. На АЗС Shell и ВР вдобавок купили улучшенный «девяносто пятый» Shell V-Power и ВР Ultimate. Нефтяники обычно называют его фирменным, хотя еще 11 лет назад мы выяснили, что это обычное *топливо, но с дополнительным пакетом моющих присадок. Заодно посмотрим, что изменилось за эти годы.

Поскольку все больше автомобилей оснащаются турбомоторами, для которых чем выше октановое число бензина, тем лучше, мы на АЗС Газпромнефть и Трасса приобрели АИ-98, а на Лукойле и «спортзаправке» VP Racing — АИ-100. Любопытно, что если лукойловский «сотый» (49,2 рубля за литр) лишь на *рубль-полтора дороже «девяносто восьмого», то бензин на АЗС VP Racing — вдвое! Газпромнефть, кстати, тоже производит «сотый» бензин, но сейчас он предлагается только в Новосибирской области, и в Москву его пока не завозят.

Действующий в России Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» предписывает соответствие любого реализуемого бензина экологическому классу К5, что означает выполнение многих требований — вплоть до предельной массовой доли кислорода. Но при этом важнейшая характеристика бензина, октановое число, фактически выведена за скобки: «не менее 80». И только!

Тем приятнее было с помощью одноцилиндрового лабораторного двигателя УИТ-85 с изменяемой степенью сжатия убедиться, что ни одна сетевая АЗС не пользуется такой лазейкой. Истинные значения октанового числа соответствовали товарным названиям бензинов, причем в полной мере это относилось и к АИ-100.

Вердикт одноцилиндрового лабораторного двигателя УИТ-85 с изменяемой степенью сжатия: на сетевых заправках заявленному верить! Даже АИ-100 показывает реальное октановое число 100,0 по исследовательскому методу

Увы, о мелких частных АЗС такого не скажешь. На KP-Oil под видом «девяносто пятого» нам продали «девяносто второй», а на АЗС Параллель — и вовсе АИ-90! И это было не единственное и далеко не самое страшное прегрешение.

В бензине АЗС KP-Oil специалисты аккредитованной лаборатории, куда мы отдали пробы на анализ, нашли опасный свинец! А еще он обнаружился в дорогущем спортивном бензине VP Racing. Напомню, что ядовитый тетраэтилсвинец — один из самых дешевых и эффективных антидетонаторов, так что прибыль, особенно если супертопливо продавать вдвое дороже, фантастическая!

Другое дело, что формально спортивное топливо не обязано отвечать никаким стандартам. Его ведь не наливают из пистолета в бак, а продают в фасованной таре, как, например, ацетон. Вы же не станете запрещать картингистам добавлять ацетон в баки картов, размахивая Техническим регламентом? С другой стороны, спортивный бензин продают всем, а не только спортсменам для тренировок и соревнований! И потребители должны быть недвусмысленно предупреждены о наличии в бензине тетраэтилсвинца и его пагубном влиянии на каталитический нейтрализатор!

Следующий этап — проверка на содержание железа и марганца, которых тоже не должно быть в бензине. Слава богу, металлсодержащие антидетонаторы, так называемые ферроцены, от которых свечи покрываются токопроводящим нагаром и выходят из строя менее чем за пять тысяч километров, похоже, остались в далеком прошлом: мы не обнаружили их ни в одной из 16 проб.

Объемную долю спиртов и эфиров для нас проверяли на хроматографе «Хроматэк-Кристалл 5000»

В роли октаноповышающих присадок могут также выступать спирты и эфиры. Содержащийся в них кислород благотворно влияет на полноту сгорания, поэтому Технический регламент допускает в бензине до 5% этанола, до 10% изопропилового спирта, до 7% трет-бутилового спирта, до 15% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) и до 10% прочих оксигенатов. Иными словами, бензин может на 47% состоять из спиртов и эфиров, которые при сгорании хоть и безвредны, но выделяют куда меньше энергии. Судя по нашему эксперименту, НПЗ и продавцы бензина этими добавками не зло*употребляют. Концентрации спиртов не превысили фоновых значений в рамках погрешности аппаратуры (менее 0,17%), а что до эфиров, то даже популярный ранее МТБЭ (октановое число более 110 единиц) используется умеренно. При разрешенных 15% в *АИ-98 АЗС Трасса было 12% эфира, в спортивном бензине VP Racing — 11%, а среди обычного АИ-95 самыми высокими оказались 7% МТБЭ у бензина на АЗС KP-Oil.

Еще один антидетонатор сродни МТБЭ — это бензол (октановое число также больше 110 единиц). Но он далеко не безвреден: повышает нагрузку на каталитический нейтрализатор (содержание несгоревших углеводородов растет пропорционально концентрации бензола) и увеличивает выбросы *бенз-альфа-пиренов (они вызывают онкологические заболевания). Ранее в бензине допускалось до 5% бензола, а в новой редакции Технического регламента его доля сокращена до 1%. Отрадно, что 15 из 16 проб не превысили этот порог, а исключение — бензин на АЗС Параллель (7,7% бензола).

В числе антидетонаторов есть и монометиланилин (ММА). Он относится к категории ядов для человека, а для двигателя ММА потенциально опасен тем, что при его высокой концентрации образуются нагар и отложения, которые могут привести к зависанию клапанов. Допустимая доля ММА ранее составляла 1,3%, но с введением экологического класса К5 он попал под запрет. К счастью, монометиланилин мы не обнаружили, если не считать его мизерной концентрации (0,2%) в бензине KP-Oil, и без того некондиционном.

Миф о более «калорийном» спорттопливе развеял автоматический анализатор фракционного состава АФСА-2: доля легких фракций, испаряющихся при 70°С, в гоночном бензине VP Racing и «гражданском» лукойловском АИ-100 отличается незначительно

Еще один способ поднять октановое число — увеличить долю олефиновых и ароматических углеводородов. Бодяжникам с частных АЗС такой способ недоступен: выход этих продуктов могут регулировать только на НПЗ, меняя режим работы установок каталитического крекинга или каталитического риформинга. Большая доля олефиновых и ароматических углеводородов в бензине приводит к интенсивному образованию нагара, а продукты сгорания вызывают повышенную нагрузку в том числе и на моторное масло. Эффект не моментальный, но ресурс масла может сократиться вдвое, и к финалу увеличенного межсервисного интервала оно рискует превратиться в «гудрон».

По части «ароматики» у всех проб порядок, а вот с олефиновыми углеводородами прокололись спортивное топливо VP Racing и лукойловский «сотый» бензин: 22,2% и 23,2% соответственно при разрешенном максимуме 18%. Так что владельцам автомобилей с турбомоторами, где маслу и так приходится несладко, мы бы рекомендовали АИ-98 с АЗС Трасса или Газпромнефть: там доля олефиновых углеводородов не более 8%.

Прокололись оба «сотых» бензина и при проверке главной зимней характеристики — давления насыщенных паров. Оно определяет успех пуска двигателя в мороз (чем выше давление насыщенных паров, тем больше шансов завестись), но Технический регламент слишком лоялен: от 35 до 100 кПа в зимний период. Если вспомнить жесткие гостовские нормы, то там этот минимум составляет 65 кПа (четвертый класс испаряемости по ГОСТу 51105-97). Бензин АИ-100, приобретенный на АЗС Лукойл и VP Racing, продемонстрировал лишь 58,5—60 кПа. Это значит, что завестись будет труднее, чем на кондиционном бензине с других АЗС (давление насыщенных паров более 70 кПа). А самые высокие шансы на успешный морозный запуск предоставляет бензин АИ-95 с Татнефти — 91,8 кПа. Фактически это арктический бензин, которому предписано давление насыщенных паров не менее 80 кПа.

При этом «арктическая» Татнефть, как и топливо с прочих заправок, уложилась в старые требования к летнему бензину по предотвращению паровых пробок в топливопроводах: при 100 градусах Цельсия из колбы автоматического анализатора фракционного состава должно испариться не более 70% бензина. Но в Техническом регламенте, увы, этих норм нет.

Серы в российском бензине не больше, чем в европейском! Доказано с помощью волнодисперсионного рентгенофлуоресцентного анализатора FX-700

А что же сера, пугало прежних лет, медленно, но верно убивающая масло и каталитический нейтрализатор? В 15 пробах из 16 серы обнаружено менее 10 мг/кг (норма по российскому пятому экологическому классу и евронормали EN 228), то есть на фирменных АЗС в Москве и области мы покупаем по-настоящему европейский, низкосернистый бензин. Лишь АЗС Параллель торгует топливом с запредельным содержанием серы — 381 мг/кг.

[Oleg08]

Рассчитанные на определение металлсодержащих присадок полоски Test Way после купания в бензине не изменили цвет. Выходит, они не в состоянии выявить опасный свинец!

И вот самый важный, хотя и не новый вывод. Единственным поводом заехать на «маленькие» АЗС типа KP-Oil или Параллель может быть лишь реальная угроза высушить бак, однако и в этом случае заливайте самую малость, чтобы дотянуть до приличной заправки. Но если жадность пуще неволи, а жизнь еще не заставила поверить в то, что скупой платит дважды, то вместо АИ-95 у бодяжников-частников лучше залейте АИ-92 на сетевой АЗС. Цена за литр сопоставимая, октановое число не ниже, а тетраэтилсвинца или запредельного количества серы в фирменном бензине точно не будет. Даже на «внесистемных», то есть не имеющих собственных нефтеперерабатывающих заводов, АЗС Shell, Трасса, ЕКА и Нефтьмагистраль, которые, по мнению некоторых игроков и регуляторов нефтяного рынка, первыми попадают в зону риска. Мол, при увеличении акцизов у этих сетей нет инструментов для компенсации потерь — и остается либо повышать цену, либо «идти на компромисс» по части качества. Ведь все «независимые» заправки покупают бензин у Роснефти, Газпромнефти и Лукойла.

Приятные атрибуты сетевых заправок. Но главное —шансы нарваться на некондиционный бензин крайне малы

С другой стороны, это же означает и более жесткий входной контроль: оптовый покупатель, дорожащий своей репутацией, не станет закрывать глаза на «незначительные» отклонения от стандартов качества. Кроме того, именно эти АЗС заставляют «монстров» повышать качество сервиса (пионером в Москве был Agip, а первой по-настоящему массовой сетью с западными стандартами обслуживания в 90-х стала ВР, когда эти АЗС еще принадлежали иностранцам). Сейчас уже невозможно представить заправку крупной сети без туалета, магазина и кафе.

Что касается «улучшенных» бензинов, то все осталось по-прежнему: по основным показателям они ничем не отличаются от обычных сортов, а все преимущества лишь в наличии моющих присадок, благотворно сказывающихся на чистоте топливной аппаратуры. Можно и доплатить, но имейте в виду, что автопроизводители все чаще включают в перечень обязательных работ на каждом ТО и заливку в бак моющей присадки. Например, Skoda это практикует еще с 2013 года, а Hyundai дополнил такой операцией регламентные ТО нового Соляриса.

А вот с бензином АИ-100 нужно быть осторожней. Если лукойловский «сотый» можно рекомендовать с оговоркой, что масло в двигателе надо менять почаще, то спортивному бензину место исключительно в баке машины для соревнований: содержащийся в нем тетраэтилсвинец быстро прикончит каталитический нейтрализатор любого современного автомобиля!

Государственная Газпромнефть владеет Московским нефтеперерабатывающим заводом. К качеству бензина, как столичного АИ-98, так и АИ-95, купленного в области, вопросов нет. Хорош и сервис: заправщики, магазин с богатым выбором, вкусная еда в кафе и чистый туалет. Кроме того, Газпромнефть — одна из немногих, кто развивает в Москве сеть автоматических заправок: топливо там на рубль-полтора дешевле, чем на обычной АЗС.

Лукойл фактически остался единственным игроком, не зависящим от государственных Роснефти и Газпромнефти. Лукойловский бензин АИ-95 с запасом укладывается в Технический регламент. А вот новинка прошлого года, АИ-100, не соответствует экоклассу К5 по доле олефиновых углеводородов: 23,2% при допустимом максимуме 18%. Теоретически это сократит ресурс моторного масла — мы бы не стали переплачивать за рекордное октановое число. Прихрамывает и обслуживание: на областных АЗС Лукойла не везде чисто.

Когда Роснефть купила сети АЗС ВР и ТНК, «тлетворное влияние Запада» распространилось и на желтые заправки, по уровню ненавязчивости сервиса напоминавшие лет десять назад осколки СССР. А теперь: заправщики, горячий кофе, булки... Правда, еще остался задел для улучшений: *туалеты не всегда чисты, а неторопливые кассиры и необходимость предоплаты создают очереди на ровном месте. И только на Роснефти у меня попросили документы, когда я снимал паспорт качества! Но бензин кондиционный — заправляться можно смело.

Единственная АЗС крупной сети, на которой не было бензина *АИ-98 и… заправщиков. Отсутствовали также туалет, кафе, пылесос и подкачка шин. Зато — невысокая цена на кондиционный АИ-95. Более того, на Татнефти мы приобрели настоящее арктическое топливо, на котором двигатель должен пускаться в 40-градусный мороз! Судя по паспорту качества, московские АЗС Татнефти покупают его у Газпромнефти.

Заправки ВР в России уже давно не принадлежат компании British Petroleum. Даже на чеке написано *«РН-Москва», то бишь Роснефть. Но сервис — по высшему разряду. Правда, здесь не разрешают наливать бензин в пластиковые канистры, которые сами же и продают. Топливо первосортное, как и на прочих сетевых заправках. А BP Ultimate, как и другие «фирменные» бензины, лучше обычного лишь дополнительным пакетом моющих присадок.

В России только сеть АЗС Shell сейчас на 100% принадлежит иностранцам. Западные корпоративные стандарты в части качества топлива и обслуживания и впрямь высоки. Сервис на уровне ВР. А бензин, который Shell закупает у Газпромнефти, не хуже, чем в Европе. Но пресловутый человеческий фактор и на Шелле может дать слабину. Так, начальница АЗС в деревне Зверково лично запретила нам фотосъемку и попросила «очистить помещение», хотя на соседней заправке Shell в Заречье мы фотографировали свободно.

Так же, как и Shell, частная ЕКА (по документам — ООО «Вемес») не имеет даже собственной нефтебазы. В течение 13 лет ЕКА работала «по договору коммерческой концессии, используя для своего продвижения на рынке фирменное наименование франчайзера», то есть АЗС под чужой вывеской. Сейчас АЗС ЕКА — это сервис уровня Газпромнефти и ВР плюс качественное топливо, закупаемое у крупных игроков (нам достался АИ-95 от Роснефти). Ценник, даже в области, ничуть не ниже, чем у основных конкурентов.

Нефтьмагистраль — семейный бизнес, существующий еще с начала 90-х. Причем уже тогда у компании были собственные *нефтебаза, лаборатория и парк бензовозов, хотя за пределы Московского региона сеть не вышла. Современная *бизнес-модель Нефтьмагистрали характерна для всех успешных частников: упор делается на качество обслуживания и широкий спектр услуг. Бензин АИ-95 покупной, но полностью кондиционный. Правда, «девяносто восьмой» есть далеко не на всех заправках Нефтьмагистрали.

Сеть Трасса, имеющая собственную нефтебазу в городе Электроугли, — улучшенный вариант Нефтьмагистрали. До *2005-го Трасса была частью группы компаний Магистраль. На каждой АЗС Трасса — качественный *АИ-98, есть и свой фирменный бензин с моющими присадками (частные Нефтьмагистраль и ЕКА тоже могут этим похвастать). А по богатству ассортимента в магазине, количеству блюд в кафе и ощущению уюта Трасса опережает даже ВР и Газпромнефть.

На АЗС VP Racing под Красногорском вместе со спортивным продают и обычный бензин. Супертопливо АИ-100 стоит вдвое дороже АИ-98, а реализуют его в бочках или наливают в вашу тару. Паспорт качества от ООО «Скай Фюелс» не обещает соответствия Техрегламенту: дается лишь сравнение с бензином Elf Turbo MAX. Никакого обмана: октановое число ровно сотня! Но получено оно, увы, за счет ядовитого тетра*этилсвинца. Вывеску «Спорт топливо» надо бы менять на «Топливо для автомобилей без каталитического нейтрализатора»!

Несмотря на привлекательные цены, стоящую на объездной дороге Дмитрова частную заправку Параллель большинство водителей избегает. И не зря! «Дешевый» бензин АИ-95 оказался и самым низкооктановым: всего 90,5 единицы по исследовательскому методу. Плюс запредельное количество серы (381 мг/кг) и лошадиная доза бензола (7,7% от общего объема). Такую смесь переварит разве что жигулевский карбюраторный двигатель, хотя и тот будет детонировать в знак протеста против низкого октанового числа.

PLÜS — именно так, непереводимым словом с немецким умляутом, называется микросеть АЗС во Владимирской, Ивановской и Московской областях, в которую с ноября прошлого года входит заправка KP-Oil. Юридически — ООО «Петролеум Плюс 33». Продаваемый там под видом АИ-95 «девяносто второй» не просто дрянь, а дрянь опасная, с тетраэтилсвинцом, убивающим любой нейтрализатор. Объезжайте такие заправки стороной! Ибо предъявлять претензии будет некому: по данным справочного портала sbis.ru, ООО «Петролеум Плюс 33» сейчас находится в стадии ликвидации.

[denlom]

Сообщение от Oleg08

Супертест бензина с 16 московских и подмосковных АЗС. Осторожно: свинец!

https://autoreview.ru/articles/test-.../benzin-svinec

там разводят за денежку на полную версию авторевю подписаться.
Изложи суть, где свинец наливают))

Добавлено через 1 минуту
Извиняюсь, не дочитал))

[vess]

Сообщение от Oleg08

. За последние пятнадцать лет мы в Авторевю, проводя тесты топлива, повидали многое, но ни разу не выявляли в нем свинец. А сейчас — в двух образцах из шестнадцати! Каждый восьмой... И где, в Москве и Московской области!

Самое интересное, где барыги берут тетраэтилсвинец, если его вроде как массово уже и не производят.

А по поводу Мск и МО, так о "Масляной чуме" тоже нигде кроме не слышали. И тоже бадяжный бензин был виноват. По слухам, масленщики все-таки пропедалировали расследование и виноватых на глобус натянули. Со свинцом это попадалово покруче.

[Алехандро]

Сообщение от ил73

Дык верно утверждение форумчан летом 95-й ,когда можно ездить подинамичней и прогревы небольшие ,а вот зимой 92-й т.к. приходится ездить размеренно ,долго прогревать и тут 95-й деньги на ветер.

Того же мнения. Зимой прогревы, размеренное и медленное движение и на 95 тупо перевод денег идет, 92 зимой предпочтительней. Но если на межгород, то 95 заправляю. А летом только на 95, поездки на межгород чаще, да и по городу движение интенсивнее.

[Sancho48]

92 зимой предпочтительней.

А вот у меня движок затроил, свечи пробежали 18 ккм, так что не знаю или бенз или свечи, сейчас 95-го влил, и сразу машина стала резвее, хотя езжу по городу, так как зима.

[Алехандро]

Сообщение от Sancho48

А вот у меня движок затроил, свечи пробежали 18 ккм, так что не знаю или бенз или свечи, сейчас 95-го влил, и сразу машина стала резвее, хотя езжу по городу, так как зима.

Ну это смотря где заправлять, я вот на Лукойле 92 лью и он меня устраивает. 95 там же или в другом месте.

[Sancho48]

я вот на Лукойле 92 лью и он меня устраивает

Без разницы, и там и в другом месте и на заправке может быть бенз некачественный, прошлой зимой по работе ездил и заправлялся 92-м, а вот на данный момент мне попался и от бренда это не зависит, только от честности заправщиков, вот и всё.

[denlom]

Сообщение от Sancho48

Без разницы, и там и в другом месте и на заправке может быть бенз некачественный, прошлой зимой по работе ездил и заправлялся 92-м, а вот на данный момент мне попался и от бренда это не зависит, только от честности заправщиков, вот и всё.

честность заправщиков зависит от бренда. Нормальный владелец ведет более жесткий контроль.