ПО бортовому напряжение на сколько проседает?
Должно реально менее 11В быть, чтоб такое было (ну это моё предположение, возможно есть ТИ по этому вопросу).
ПО бортовому напряжение на сколько проседает?
Должно реально менее 11В быть, чтоб такое было (ну это моё предположение, возможно есть ТИ по этому вопросу).
Позарядил сегодня аккумулятор. Нет, он не виноват. Происходит как. Первый раз ключ поворачиваешь, всё ОК, слышно как актуатор полностью выполняет свои действия. А если сразу ещё ключ повернуть, то актуатор меньше по времени выполняет действия и слышно непрекращающееся тиканье в нём, но заводится и скорости переключает плавно. Стоит повернуть ключ в выкл. состояние на 2 минуты и опять повернуть актуатор отрабатывает четко, но вновь последующие повороты ключом, опять тикает. Кто как думает, в чем причина?
Позарядил сегодня аккумулятор. Нет, он не виноват. Происходит как. Первый раз ключ поворачиваешь, всё ОК, слышно как актуатор полностью выполняет свои действия. А если сразу ещё ключ повернуть, то актуатор меньше по времени выполняет действия и слышно непрекращающееся тиканье в нём, но заводится и скорости переключает плавно. Стоит повернуть ключ в выкл. состояние на 2 минуты и опять повернуть актуатор отрабатывает четко, но вновь последующие повороты ключом, опять тикает. Кто как думает, в чем причина?
Может алгоритм такой?
Если можно провода подвести и тестером замерить напряжение . Если ЭБУ подаёт какие то команды, то будет видно. Может есть какое то обучение, которое не прошло.
Но это догадки просто по аналогии, например дроссель так через 30 сек начинает отщёлкивать, чего он уж там делает, но факт что команды ЭБУ начинает на него подавать (если вкл зажигание и не заводить).
Комбинированный вид
