Датчик кислорода

[Vova2012]

ни кто не подскажет католожный номер датчика кислорода ?.магазины не в курсе.
-----------------------------------------------------------------------------------
www-shurik
Схемка взята с ЛК форума
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=56350
Но мне как электротехнику принцип очень понятен, я для ЛГ (будет свободное время) пока исправны все ДК сделаю осцилограмму для обоих датчиков в разных режимах работы двигателя. RC Схему мне не сложно (сейчас тем более есть эмуляторы схем для расчёта есть на компе) пересчитать. Но есть в теме более простые варианты (начиная от вставки с отверстием, чтобы ДК2 оставить, но уменьшить кол-во попадающих на него газов

Скрытый текст

[свернуть]

Вариант оставить ДК2, но ограничить доступ выхлопа к нему тонким отверстием (или даже миникатализатором, в котором часть кислорода догорит) да и он так проживёт дольше.

Скрытый текст

[свернуть]

Все варианты бюджетные, для тех кто живёт в "деревне", как я. Да и снимать ЭБУ и лезть в его мозги не надо (что является некоторым риском, как написал Magneto, дак ещё и риск самому добавить неконтакт в разъём (я уже эт неконтакта аж боюсь - пошевелил провода ДРВ и обороты до 1800 подскочили, ещё раз шевелил все разъёмы и всё стало нормально. Съездил на мойку (снаружи авто), машина секунд 15 не заводилась, даже не понял что там намокло завелась со 2-го раза. ВВ провода вроде сухие были, проверил предварительно и протёр их)
------------------------------------------------
обход ДК2
способ от march_al
Многие имеют проблему появления ошибок связанных с ДК2, особенно владельцы авто 2011 г.в. как у меня. Где-то на 5 т.км. стала появляться ошибка р0422, сбрасывал с помощью БК "Штат", затем где-то на 35 т.км. стали появляться ошибки р0036 и р0140, сброс не помогал, появлялись сразу же снова. Победил эту проблему очень дешево и без прошивки, нам понадобятся:

1. Разъем как на ДК2 (я купил за 80 руб., но можно и отрезать от родного ДК2, если не жалко)
2. Сопротивление 200 Ом, мощностью 2 Вт (имитирует нагреватель ДК2)
3. Сопротивление 100 кОм, мощность не критична (имитирует ДК2)

Сопротивление 200 Ом паяем на контакты B и D, сопротивление 100 кОм паяем на контакты A и C (напряжение на контактах A и C должно быть в диапазоне 0.59-0.75В, у меня получилось 0.71В), изолируем и вставляем полученную обманку вместо ДК2. Ошибок больше нет, фактор старения нейтрализатора стал равен нулю.

Скрытый текст

[свернуть]

[Норма]

Сообщение от Andrej1984

Газ всегда догорает в отличие от бензина.
Просто иногда уже в выпуске
Насколько знаю на газу эти датчики почти вечные

Как раз газ и не горит полностью!

[Норма]

Значит так, вопрос следующего характера. Снова и снова ... Попадаться стал на статьи, в том числе и на наши машины, говорят второй датчик когда умирает ( или близок к этому ) - изменяется все же расход .
Кто ставил второй датчик или обманку - была разница ??? Вопрос не теории а практики. Или уже бессмысленно, так как каталик уже подох почти. Я до сих пор удивлен почему не горят чеки по ДК ..
ps ДК1 поменял - разницы в расходе почти нет, чуть приемистее стала и поровнее работа движка, все.
Есть смысл паять обманку или покупать второй датчик. Или он умрет быстро так как каталик мертвый почти думаю ( масложор да пробег ) ?
pps Чеки не горят. Диагностику не делал, ее хрен найдешь нормальную у нас

[www-shurik]

В гранте ДК2 не участвует в смесеобразовании

[Норма]

что за басни тогда о прогреве датчика или катализатора впрыском бензина лишнего?

[www-shurik]

Это не для эффективной работы, это для норм евро-4 (прогрев катализатора) и то ЭТО СКОРЕЕ ДОМЫСЛЫ (В заводских ТИ бы это увидеть любой машины, а не на форумах и статьях в сети* - см.ниже). Просто стехеометрический состав изначально такой, что 100% топлива не сгорает. Сгорает только при лямда 0,95 и это экономичный режим. Вот если хоть какой то мотор на инжекторе держит смесь беднее 0,99, то можно предположить, что там и ДК2 участвует и ДК3 может даже стоять.

Добавлено через 22 минуты
У нас идёт пила с ДК1 - т.е. то 0,02В, то 0,8В - это смесь плавает беднее/богаче точки стехиометрии.
Разброс очень большой, но при этом на ДК2 просто одно состояние не изменено - чисто контроль того, что после катализатора всё догорело и всё. Если на ДК2 начнутся провалы вслед за ДК1 - это значит катализатор не работает и всё.

Про ДК1 на чиптюнере много написано (именно для ителмы). Есть только один режим работы при использовании ДК1, который ни как не учитывает ДК2.

Про ДК2 - больше сказок (даже на иномарках) т.к. скорее всего ДК2 умирает тогда, когда ДК1 уже тоже еле жив. Конкретно показать пальцем машину, где и ДК2 участвует я не могу. Может форумчане знают. Раньше можно предположить было, что это немцы (ауди или фольц), но последний скандал их * с обманом евро норм скорее это не подтверждает (там тоже много врут) и все заводы цифры упорно скрывают. Только общие заключения - соотв. еров ХХХ.

Сам (до прошивки) не раз отключал ДК2 - даже на 0,01литра на ХХ расход не менялся средний.

[Норма]

Сообщение от www-shurik

Сам (до прошивки) не раз отключал ДК2 - даже на 0,01литра на ХХ расход не менялся средний.

так же . ничего не почувствовал. только БК загорелся чек, на приборке тишина )

[Oleg08]

Справедливости ради, при наличии ДК2 смесь подстраивается под стехиометрию чуть точнее, пила на ДК1 уже не так скачет. Но на расход это не влияет.

[Норма]

да даже 1-3% пусть, это не интересно. 10-15% это тема, но такие цифры только ДК1 правит получается ... а его я заменил. Воз и ныне там. Что удивительно, расход по БК уменьшился все же на литр, а по чекам херас два. Нагревать что ли стали сволочи на азс ( Но это по газу. На бензе замеров не делал по чекам, только БК ( но он точен был на бензине в свое ) так привык к газу, что жаба душит даже прогреваться на бензине. Надо будет искатать бак, замерить точно

[www-shurik]

да даже 1-3% пусть, это не интересно.

Если это касается экологии, но оказывает влияние на смесь. Олег наверное прав - ДК2 как то влияет на смесь, только вот экология и даже экономичный режим не совместимы из за диокиси азота не допускают снижения расхода топлива (и выбросов всего, кроме NOx).

Добавлено через 2 минуты
Выскажу мысль, что на сохранность катализатора ДК2 тоже не влияет . Он всего лишь проверяет его эффективность и зажигает чек, когда катализатор помрёт.

Сохранность ката - это отключение неисправного цилиндра с пропусками и не допущения отклонения смеси.

Катализатор исправно и на евро-3 машинках работал, просто не было его контроля без ДК2.

[Норма]

Кто разъяснит - отключаю фишку с ДК2 , ошибки вылазают две : обрыв нагревателя ДК2 (0036) и неисправность датчика1 (0130) . Причем тут ДК1 ?