Лада Гранта или б/у иномарка - Архив

[flinter]

для премиум-сегмента, зато риски разные - одна фара на какой-нить Лексус со светодиодной оптикой и т.д. может стоить 60-100 т.р.

У меня фара 50 штук стоит, и че? Нифига не премиум.
А красить капот - стоит одинаково что на лексусе, что на приоре.

[Nexxis]

Сообщение от Neibot

Давайте ещё больше субъективных случаев сюда притянем.
Вот мне все соседи говорили - накой ты купил себе машину-амфибию, крокодила эдакого, лодку с колёсами. А как наводнение прошло - так у меня без последствий, а некоторые до сих пор в реке своё авто найти не могут.

Шутка.

Это всё к тому, что далеко не все ездят по дороге Оренбург - Илек. Которая как после града.

По факту весь мой ущерб от камней на всех машинах за всё время - 2 трещины на лобовом (замена по КАСКО, впоследствии не влияет на стоимость на вторичке) и незначительные сколы на капоте (подкрашиваю кисточкой, также не влияет на стоимость на вторичке).


Увы, бывают случаи когда камушек повреждает и плёнку и ЛКП под ней. Создаётся микро-парничок с идеальными условиями для жуков..

Уж лучше просто скол..

Молчу . Каюсь . Про кисточкой по капоту вообще круто , не знал , что это лучше бронеплёнки , про дороги во Владимире , как в Германии тоже не знал .Только по теменепонятно , что лучше новая Гранта или б/ иномарка , которая крашена художником кисточкой по капоту ?

[NIK 78]

Сообщение от flinter

У меня фара 50 штук стоит, и че? Нифига не премиум.
А красить капот - стоит одинаково что на лексусе, что на приоре.

Ну это все будет зависеть от того - у кого красить будешь.

[tanais]

CFNA шумный и стучит поршнями. Что касается гарантии на кузов - она никуда не делась.

Ну это тоже.., у кого шумный , у кого нет..., у кого стучит, у кого нет.., как и у нас... у кого жрёт масло, у кого нет.., зато цепной был, всё поспокойнее...)))
И про гарантию на кузов...
Какие там условия..? Нужно каждый год ездить и башлять за осмотр..? Есть прецеденты, что владелец приехал через 11,5 лет с проблемой по кузову и ему всё сделали по гарантии...? Судя по фоткам сверху, жучки полезли изнутри.., и до 12 лет там точно будет дырка.., и как поведут себя тут оф.диллеры ФФ,.. вопрос..?

[Mike29]

Сообщение от flinter

У меня фара 50 штук стоит, и че? Нифига не премиум.

Ну, можешь тоже поклеить пленку на Тииду, кто запрещает-то? Хуже не будет. Просто, ты в курсе цены вопроса по оклейке? Понимаешь, что это стоит в районе 20 килорублей за капот+фары+бампер? Вот и решай сам для себя, насколько это целесообразно. Ведь на Тииду-то и на разборке б.у. фару найти можно. С Лексусом по б.у. оптике сложнее будет: у машин из дорогого ценового обычно есть некоторое количество вариантов комплектаций, в которых фары разные. У базовой комплектации какого-нить Тойота Прадо или БМВ оптика может быть даже галогеновая, зато в максималке может быть не просто заводской ксенон, но даже полностью светодиодная оптика, по последней моде. Не говоря уж о простом количественном соотношении машин из массового сегмента, попадающих в разбор, и автомобилей из дорогого ценового сегмента, которые становятся донорами.

Так что это чистая математика. Как по мне, для ширпотребного автомобиля, на который несложно найти бюджетную кузовщину и оптику новую или б.у. (какой приход от новой фары, скажем, на Кэмри 2006 года выпуска?), экономически неоправданно морду бронировать. Если автомобиль дорогой или просто редкий, то можно и заплатить.

А бояться, что из-за пары сколов или небольших вмятин машину будет трудно продать - ребята, во-первых, на вторичке 80% предложений не просто со сколами, а полный хлам, с мертвыми агрегатами, убитыми салонами, кривыми кузовными панелями после неоднократных ДТП. Посмотрев такие варианты и найдя наконец целую машину, адекватный покупатель и так счастлив будет. А во-вторых, на вторичке основной фактор - цена (ну, в лучшем случае, цена-качество), т.е. даже если вам получится сохранить ЛКП, стекла и оптику в полном идеале, то покупатель один фиг будет сбивать цену. Если ЛКП в идеале, он тогда докопается до неидеального сиденья или руля, или до пластика исцарапанного на дверных обивках, благо у Лады пластики царапаются просто замечательно.

Словом, есть рациональный подход и есть перфекционистский. Рациональный подход предполагает, что машина с пробегом 5-7 лет и свыше 100 тыкм. будет иметь некоторые небольшие недостатки, неизбежные при эксплуатации. За это и дисконт (существенный!) к цене такой же, но абсолютно новой машины. А перфекционистам путь в автосалон за новыми машинами.

[Mike29]

Сообщение от Nexxis

Молчу . Каюсь . Про кисточкой по капоту вообще круто , не знал , что это лучше бронеплёнки , про дороги во Владимире , как в Германии тоже не знал .Только по теменепонятно , что лучше новая Гранта или б/ иномарка , которая крашена художником кисточкой по капоту ?

Самое лучшее было бы, ИМХО, вообще не отягощать себя таким пассивом, как личный автомобиль в собственности. Как говорится, если у вас нету тети, то вам ее не потерять. Разве бы кому-то помешали бы несколько сотен тысяч рублей свободных денег вместо тонны-полутора штампованного металла, резины и пластика?

Кстати, в ЕС у производителей автомобилей реальная проблема - молодые поколения, в отличие от их отцов и дедов, не хотят обременять себя личным автомобилем в собственности. Средний возраст покупателя нового автомобиля в Германии (это не только люксовый сегмент, это вообще все продажи л.а) - 51 год! Против 33 лет в России.

А последние тенденции - о прекращении регистрации новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в странах Европы с 2030-2040 года (будут только гибриды и электрокары), - внушают опасения, что личный автомобиль может снова стать предметом роскоши из-за высокой цены. Вольво вон заявило, что уже с 2019 года у них в ассортименте останутся только модели с гибридными и электрическими двигателями, а фирма Continental AG (поставщик запчастей на конвееры европейских автозаводов) заявила, что уже с 2023 года все немецкие производители откажутся от двигателей внутреннего сгорания. А какие цены на гибриды-то нынче? Приус по цене один-в-один как Прадо 150, Тесла выпустила "бюджетную" модель ценой "всего" 60 тысяч евро.

[www-shurik]

Сообщение от Mike29

Кстати, в ЕС у производителей автомобилей реальная проблема - молодые поколения, в отличие от их отцов и дедов, не хотят обременять себя личным автомобилем в собственности. Средний возраст покупателя нового автомобиля в Германии (это не только люксовый сегмент, это вообще все продажи л.а) - 51 год! Против 33 лет в России.

Логично, превратить авто в подобие аренды лыж.

Но пока ситуация такова, что дешевле владеть автомобилем, чем оплачивать услуги. На ту же работу/с работы, отвезти/забрать детей/жену нужно почти все рабочие дни. Т.е. Если бы я на работу ездил на велосипеде/автобусу/пешком, дети сами добирались. То логично, зачем мне автомобиль?


А если за его хранение, утилизацию, налоги и ГСМ будут драть в три шкуры....

[Algabas]

Сообщение от Mike29

Самое лучшее было бы, ИМХО, вообще не отягощать себя таким пассивом, как личный автомобиль в собственности. Как говорится, если у вас нету тети, то вам ее не потерять. Разве бы кому-то помешали бы несколько сотен тысяч рублей свободных денег вместо тонны-полутора штампованного металла, резины и пластика

Умные какие, прям пипец!
А если без авто никак? Добираться до работы 5 км, детей в школу завозить, за продуктами в супермаркет. Работа так же связано с авто.
Ваши имхи сами знаете куда девать.

[tanais]

Автомобиль в России, больше чем просто автомобиль..)))
Если америкосы ещё в 50-х годах, после школы разъезжали по домам на машинах.., и судя по статистике..., первый секас у многих из них произошел на сидении автомобиля..., то у нас ещё в нулевых машина была далеко не в каждой семье...
Ещё лет десять назад за фразы..-" фу, кондиционера нет, руль ватный, нет есп.., и т.д.", могли за дебила принять.., то сейчас это становится нормой...)))
Отстали мы малость...
Но и у нас, имхую, скоро малолетки будут от машин отказываться.., ценности меняются....

[Neibot]

А какие цены на гибриды-то нынче? Приус по цене один-в-один как Прадо 150, Тесла выпустила "бюджетную" модель ценой "всего" 60 тысяч евро.

Вопрос чисто массовости производства. Сотовые телефоны 20 лет назад тоже стоили дорого, и их могли себе позволить единицы..

в ЕС у производителей автомобилей реальная проблема - молодые поколения, в отличие от их отцов и дедов, не хотят обременять себя личным автомобилем в собственности.

В ЕС может и есть резон - хорошо развитый общественный транспорт, например, да и расстояния невелики - многие страны там сопоставимы по размерам с областями РФ.
В тех же штатах без авто никуда. Да и нам с нашими расстояниями и дачными привычками с машиной куда сподручнее, чем без..