Кастер они не сказали?
Ну и тест на дороге провести, руль прямо = едем,потом например в поворот руль повернуть немного (типа на 2-3см спицу руля) и отпустить: машина так продолжает поворачивать или руль обратно в ноль просится?
Проверить в обе стороны. Это и есть зажатый руль.
Другой тест: после поворота отпускаем руль - он до конца в ноль уходит или сколько недоход?
Влево и вправо проверить оба теста.
Это и есть симптомы "ватного" руля. Вполне вероятно кастер может исправить, если чуть чуть не хватает, либо искать причину, что зажато.
А если руль нормальный(не ватный),но машина именно рыскает - то это схождение, либо в подвеске не затянуто что то - маловероятно, но лучше проверить.
Как и писал выше, бывает чуть туговата работа рулевого механизма и кастер может быть не достаточный. Именно кастер надо проверить сколько он.
Завод всем грантам с ЭУР прописал одинаковые параметры кастер. Нужны цифра со стенда, чего они там намеряли по кастеру.
Ну и к слову сказать у гранты рейка с переменным шагом, ЭУР стоит на руле (это ухудшение обратной связи) и после других машин ощущение, что управляемость хуже.
чисто пример со шкодой
[свернуть]
Там
штатно кастер +7 в допуске, потому что там ЭУР.
Другой пример - лада веста - опять 4,45 и до 5. Потому что ЭУР, его надо крутить в обратную сторону через редуктор рейки. А ведь чтобы за колесо повернуть руль силы надо много и если её не хватает, чтобы сдвинуть редуктор рейки, то никакой отдачи на руле не будет. А если ещё и редуктор в ЭУР надо провернуть, тем более. Поэтому кастер и делают больше.
У нас же с ЭУР+2,5 и без ЭУР +1,5 - такое ощущение, они просто в этом кузове гранты не смогли больше не чего сделать, опору стойки сместили как могли (опора для ЭУР отличается от опоры стандарта без ЭУР) - это дало +1градус при одинаковом положении колеса, а для колеса в арке уже места немного, чтоб оно визуально было по центру. И эту регулировку прописали, а на стенде ей следуют, у них нет гранты, они могут не понимать чего от них хотят владельцы грант.
Т.е. надо самому просто сказать - хочу чтоб выставили кастер +3,5.
Либо сделать такой кастер самому, убрав минимум по три шайбы с продольной тяги на каждом колесе и потом сразу ехать делать сход развал. Т.к. после снятия шайб общее схождение будет наверное на 1см.
Самое удивительное, при одинаковом количестве шайб разные гранты имеют разный кастер, т.е. это возможно сварка кузова такая и у кого тос завода +2,8, у кого то +1,9 и оба будут в допуске.
Поэтому кто сразу ездить и доволен, у кого то нет возврата в ноль. У меня как раз было меньше 2х и тоже искал причину и так же 1я регулировка не чего не решила, т.к. они на СТО
не стали трогать кастер. А я тогда им поверил искал где угодно, но не в настройке кастера (рейку полез крутить, карданчик снимать).
Re: Рулевое управление LADA Granta -2
Линейный вид
